Спасти поколение победителей! - Сергей Николаевич Зеленин Страница 48

Это запросто!

Кроме того наша авиация регулярно бомбила свои собственные города, оккупированные Вермахтом. Например, в декабре 1941-го года, она практически дотла сожгла Ржев.

Это – война!

И она очень жестока в первую очередь к населению тех стран, на территории которых она ведётся55.

Другое дело, что советская «Авиация дальнего действия» была до того немощна, что даже Финляндию «выбомбить» из войны не смогла, отчего и закатилась «звезда» её командующего – маршала Голованова.

Почему?

Это была стратегическая авиация так сказать «британского типа» - действующая в основном по ночам. Результаты налётов на Хельсинки и другие финские города показали, что действия советских ночных бомбардировщиков оказались малоэффективными из-за недостаточного числа участвующих на авианалётах самолётов, их небольшой бомбовой нагрузке и калибра бомб… А так же из-за наших извечных бед: плохой организации авианалётов, отсталой авиационной навигации и нехватки разведданных. Бомбы чаще всего сбрасывались по площадям без всякой точности, чаще всего в пригородах финской столицы и нанести серьёзные разрушения с многочисленными жертвами среди мирного населения – заведомо не могли.

Словами потомков – «наглы» брали массовостью ночных налётов четырёхмоторных «Ланкастеров», «Стерлингов» и «Галлифаксов» - бравших до шести тонн бомб каждый. У СССР не было достаточно ресурсов, чтоб создавать тысячные летающие орды четырёхмоторных бомбардировщиков с серьёзной бомбовой нагрузкой, какими обладали Королевские ВВС. Как и нет таких средств навигации, командных кадров и организации ВВС, чтоб подобно Люфтваффе делать ставку на мастерство отдельных экипажей и групп…

«Москитная авиация» в виде полчищ У-2 (даже если их заменить двухмоторными УТ-3), это тоже – всего лишь «раздражающий фактор».

ТБ-3 – очень хорошие ночные бомбардировщики, с солидной бомбовой нагрузкой - сравнимой с нагрузкой британских «стратегов». Но их мало, их выпуск уже давно прекращён и при неизбежных потерях, они словами потомков – «сточатся в ноль» за месяц-другой.

Значит, что?

Остаётся третий путь – дневная стратегическая авиация типа американской: дневные налёты групп бомбардировщиков в сто пятьдесят – триста машин, нам вполне по плечу.

И здесь Сталин вновь надолго «завис»…

Даже имея под рукой такое – воистину чудо света, как «Интернет», большинство потомков (из числа соотечественников) утверждает, что по мере роста бомбёжек III Рейха стратегической авиацией союзников - производство оружия и боевой техники росло и увеличивалось год от года, месяц от месяца, пока на его территорию не въехали советские танки… Типа, падающие на города и заводы британские и американские «блокбастеры» - шли только на пользу германской военной промышленности.

Исходя из этого, напрашивается на язык смелое предположение:

Если бы не «Летающие крепости», «Ланкастеры» и прочие «Либерейторы» - германский ВПК ждал бы застой, стагнация и конце концов - всеобщий коллапс. III Рейх бы рухнул и без штурма Берлина - развалившись на отдельные «земли», как в начале 90-х - Советский Союз.

Сталин чуть не рассмеялся вслух, но потом посерьёзнел:

«Не так дело было, совсем не так!».

***

То, что Германия таки ввязалась в затяжную тотальную войну, немецкое руководство по-настоящему осознало только после Сталинграда. Только после этого германскую промышленность перевели на военные рельсы, к станкам стали ставить домохозяек, к зенитным орудиям - подростков и военнопленных, а предприятия переводить на круглосуточную работу…

Вот вам и рост производства!

С другой стороны, с начала войны и примерно по это же время - союзники метались в выборе тактики и целей стратегической авиации. Сперва, германские города тупо засыпали по ночам листовками с целью усовестить «сверхчеловеков».

Оказалось (кто бы мог подумать?!), что это совершенно не эффективно…

Затем, после Лондона, Бирмингема и особенно Ковентри - англичане принялись методично засыпать германские города бомбами. В принципе при ночных бомбардировках в отсутствии радиолокационных прицелов, им ничего большего не оставалось делать.

И опять никакого видимого эффекта – «ариец» только всё больше и больше зверел. 

Подключившиеся к «процессу» американцы, пытались точечными дневными ударами по ключевым предприятиям (например, по заводам подшипников) парализовать промышленность Рейха.

Хотя звучит вполне логично: какое же военное производство без подшипников?

Но в действительности что-то опять не выгорело. В основном из-за того, что «точечные удары» по разным субъективно-объективным причинам - даже днём не получались и, сбрасываемые из поднебесья бомбы сыпались в радиусе до сорока километров от цели.

Не принесли толку, а лишь потери и, бомбардировки баз подводных лодок: немцы хорошо прикрыли их зенитной артиллерией, а сами субмарины адмирала Денница - отстаивались и ремонтировались перед рейдами «волчих стай» в прочных бетонных эллингах.

В начале 1944-го, англо-саксы перешли к тотальным бомбардировкам германкой авиационной промышленности. Но хотя некоторые предприятия были разрушены до фундаментов, немцы с их высокой организацией умудрялись не снижать производство - рассосредоточив заводы по сельской местности, или вообще спрятав их под землю.

Затем, усилия стратегической авиации союзников были перенесены на заводы по производству аммиака, синтетического горючего и каучука – которые под землю не спрячешь при всём желании… На места нефтедобычи, нефтепереработки, нефтяные базы… В результате «Люфтваффе», «Вермахт» и «Кригсмарине» оказались «на подсосе», что негативным образом сказалось в частности на подготовке танкистов и лётчиков.

Однако самым результативным всё же, оказалось воздействие стратегических бомбардировок на транспортную систему Рейха и оккупированных им стран.

Дойдя в своём «Послезнании» до этого места, Сталин затаил дыхание…

Перед тем как началась высадка в Нормандии, были произведены широкомасштабные налеты на транспортную сеть Франции, на товарно-сортировочные железнодорожные станции оккупированной части Франции - в которых кроме «стратегов» участвовали «Спитфайеры», «Тандерболты» и новомодные «Тайфуны». В результате не считая автомобилей и повозок, было уничтожено свыше полтысячи локомотивов и Бог весть сколько железнодорожных вагонов. Таким образом к моменту начала операции «Оверлорд», перевозки для частей Вермахта сократились на девяносто процентов.

Сталин просто млел от мысли, что он сам дошёл до такой мысли:

««На девяносто процентов»?! Конечно, почему бы морской десант не высадить после этого?!».

Сгоряча, он было стал искать на южном побережье Балтики удобное место…

Но быстро остыл:

«Не время ещё об морских десантах мечтать!».

Затем в конце 1944-го – начале 1945-го года, то же самое было проделано с транспортной инфраструктурой самого III Рейха, что привело к полной дезинтеграции и параличу немецкой военной промышленности.

Кстати, нечто подобное Люфтваффе проделывало и на Востоке.

В конце июля 1942-го года немецкая авиация стала беспощадно терроризировать коммуникации в тылу отступавших советских войск, стремясь отрезать Сталинград от страны. Систематическим налётам подвергались станции Фролово, Арчеда, Качалино, Иловля и прочие.

В результате к концу июля движение по Сталинградской железной дороге было практически парализовано.