Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев Страница 65

Например, общий перепад высот Волжской и Донской шлюзовых лестниц канала Волга – Дон составляет около 130 м, и это потребовало возведения 13 шлюзов. То есть в среднем один шлюз на перепад в 10 м. Если же использовать для Трансиранского канала высокие шлюзы глубиной 20 м, то их понадобится минимум 90.

Ещё одна проблема – проектная глубина канала. Чтобы обеспечить проход хотя бы крупным речным судам с грузами, минимальная глубина должна быть 4 м.

Современные российские суда класса «Волго-Дон макс» имеют осадку 3,5 м, грузоподъёмность 5000 т, длину 130–140 м, ширину 16,5 м. Они перевозят грузы по Волго-Донскому каналу с выходом в Каспийское и Чёрное моря. Но глубина канала в 4–5 м совершенно недостаточна для прохода самого многочисленного в мире и коммерчески выгодного сухогруза малого класса «Handysize». Ведь с дедвейтом в 30 тыс. т эти суда имеют осадку в 10 м и более.

Судам же ещё меньшего размера, современным мини-балкерам с дедвейтом до 15 тыс. т, которые используются и в качестве речного транспорта, требуется глубина канала в 7–8 м. Понятно, что ширина шлюзов канала также минимально должна быть около 18–20 м, не говоря уже о самом русле водной артерии. Чтобы позволить встречным судам благополучно разойтись, нужно не менее 50 м.

Увы, Россия, Иран и Азербайджан, не говоря уж о Туркменистане и Казахстане, не имеют и не будут иметь средств для реализации столь грандиозного проекта.

Единственный шанс его реализовать – сильно заинтересовать Китай. Для Поднебесной это проникновение в Центральную Азию через порты Казахстана и Туркменистана. Не менее интересно и проникновение на рынки Центрального Ирана, а также Поволжья.

С помощью КНР проект можно было б реализовать за 10–15 лет. Главное, чтобы китайцы увлеклись им.

Глава 15. Восточный маршрут коридора «Север – Юг»

18 января 1881 г. генерал Скобелев взял Ашхабад, а персы называли – Ешхабад. В ХХ – XXI веках город именуют то Ашхабад, то Ашгобат. Мы же для простоты будем называть его Ашхабадом.

В 1888 г. в Ашхабад пришла железная дорога, и был построен красивый вокзал. С запада на восток дорога идёт от Туркменбаши (Красноводска) – Мары – Туркменабад (Чарджоу). Ну а в феврале 2006 г. открыта новая магистраль – Транскаракумская однопутная железная дорога (Ашхабад – Каракумы – Дашогуз) длиной 540 км. Основная цель строительства – связать железной дорогой Дашогуз с основной сетью Туркменистана, минуя территорию Узбекистана, а также освоение пустыни Каракумы.

Первая железная из Ашхабада к персидской границе была проложена в 1906 г. Это была узкоколейка. Ширина колеи не установлена: то ли 1000 мм, то ли 1067 мм. Длина дороги 37 км. Дорогу строила кушкинская крепостная железнодорожная рота. Дорога связала Ашхабад с курортным посёлком Фирюза.

Ущелье Фирюза российское правительство в 1893 г. выменяло у шаха на аул Хиссар.

Современники называли Фирюзу сказочным уголком. В летнее время температура в ущелье была в два раза ниже, чем в Ашхабаде. По ущелью течёт река Фирюзинка, растут вековые рощи ореха и чинары, имелись обильные горные источники. В ущелье были построены сотни частных гостиниц и казённых дач, церковь, общественный сад с фонтаном и т. д.

Железная дорога заканчивалась в сотнях метров от гужевой дороги. Дорога функционировала только летом.

В конце 1916 г. – начале 1917 г. узкоколейка Ашхабад – Фирюза была разобрана, а подвижной состав и рельсы отправлены на устройство военно-полевой узкоколейной дороги.

В 1905 г. начал функционировать железнодорожный паром между Красноводском и Баку. С 1931 г. железная дорога Кисловодск – Ашхабад перешла на тепловозную тягу.

Восточный маршрут коридора «Север – Юг» проходит чрез территории Казахстана и Туркменистана.

Железная дорога Астрахань – Актау (Казахстан) однопутная неэлектрифицированная. Пропускная способность – 11 млн тонн в год. Дорогу прекрасно иллюстрирует время в пути пассажирского поезда Астрахань – Актау – 38 часов!

Асхабад. Дорога в Фирюзу. Старинная открытка

Асхабад. Вид местности Фирюзы. Старинная открытка

В Туркменистане железные дороги однопутные, в основном неэлектрифицированные. Пропускная способность 10 млн тонн в год. Но на участке Инче-Бурун – Гермсар – 6 млн тонн. На этом участке существуют ограничения по весу и габариту железнодорожных составов из-за скалистой местности.

Любопытно, что подвижной состав в Туркменистане в подавляющем большинстве китайского производства. Больше такого нет ни в одной стране СНГ.

Железная дорога Казахстан – Туркменистан – Иран международного транспортного коридора «Север – Юг» построена в 2009–2014 гг. и связывает Казахстан, Туркменистан и Иран.

Другое название – Восточный маршрут «Север – Юг». Старая его ветвь проходит через Каракалпакию (Казахстан, Узбекистан, Туркменистан) с выходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу Теджен – Серахс. Перестановка тележек осуществляется на станции Серахс.

Новая ветвь прошла через станцию Болашак (напрямую из западного Казахстана в Туркменистан), введена в 2014 г. и вышла на Иран по пограничному переходу Этрек – Горган. Она также позволит сократить расстояние от Китая до Ирана по Казахстану на 500 км.

В 2007 г. между Казахстаном, Туркменистаном и Ираном было подписано трёхстороннее межправительственное соглашение о строительстве линии Жанаозен – Гызылгая – Берекет – Этрек – Горган с последующим выходом на сеть российских железных дорог, которая сократит маршрут на 600 км. В 2009 г. страны приступили к строительству.

В ноябре 2011 г. было завершено строительство казахского участка от станции Жанаозен до пограничной станции Болашак длиной 145 км. На казахском участке были также построены станции: Бастау, Акбобек, Бопай, Тайгыр, Курмаш, Бестортколь. Открытие линии было запланировано на 2012 г. Однако строительство туркменского участка к этому времени не было завершено.

11 мая 2013 г. состоялось торжественное открытие пограничного перехода Болашак (Казахстан) – Серхетяка (Туркменистан), а также железной дороги длиной 441 км по территории Туркменистана от границы до станции Берекет (Казанджик) на линии Ашхабад – Туркменбаши. Оно прошло при участии президентов Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова и Казахстана Нурсултана Назарбаева. Открыт международный переход между пограничными станциями Болашак (Казахстан) и Серхетяка (Туркменистан).

Недавно построенный железнодорожный вокзал в городе Берекет (Берекет II), октябрь 2013 г. (Википедия)

27 мая 2013 г. был открыт иранский участок Горган – Инче-Бурун протяжённостью 78,5 км. В июне был подписан договор на строительство 13 железнодорожных мостов на туркменском участке Берекет – Этрек, которое планировалось завершить в августе 2014 г.

В июне 2013 г. президент Турции Абдулла Гюль заявил, что Турция готова присоединиться к транспортному коридору Иран – Туркменистан – Казахстан.

23 августа 2014 г. было завершено строительство туркменского участка железной дороги длиной 253 км до иранской границы.

3 декабря 2014 г. состоялась торжественная церемония открытия железнодорожной магистрали «Север – Юг» при участии президента