Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев Страница 63

в национальную систему: Тегеран – Шомал (побережье Каспия; с 40 туннелями) – Баку, Шираз – Фирузабад – Джам, Базарган – Тебриз (северо-запад; 250 км), Хоррамабад – Полезал, Хоррамабад – Андимешк (часть шоссе AH8; ЮЗ; 159 км), Казвин – Саве (AH8; С-СЗ; 153 км), Сирджан – Бендер-Аббас (часть шоссе AH70; Ю; 303 км). Мост Кешм (2,5 км) в Персидском заливе соединит этот остров с материковой частью Ирана.

Серьёзной проблемой в организации автомобильных перевозок в Иране является ведение расчётов по системе арабской хавалы. Имеется в виду неформальная система на основе взаимных требований без формирования финансовой отчётности, в Иране это называется «Сафари».

Глава 13. Морской транспорт и порты Ирана

К 1956 г. речные перевозки осуществлялись по единственной судоходной реке Карун, между Хорремшехром и Ахвазом (180 км), Ахвазом и Шуштером (100 км), а также по озеру Резайс.

Морские каботажные перевозки на Персидском заливе производились иностранными судами, так как Иран на 1956 г. располагал только одним торговым судном грузоподъёмностью 4 тыс. тонн.

А к 1974 г. общий объём морских перевозок Ирана составил 287 332 000 метрических тонн погруженных и 4 525 000 тонн выгруженных товаров. В 1996 г., соответственно, 140 581 000 (в том числе 134 615 000 тонн сырой нефти и нефтепродуктов) и 27 816 000 тонн. Сравнение этих цифр показывает, что после Исламской революции морские перевозки сократились вдвое. В 2003 г. в иранских портах было обработано 1 147 700 TEU-контейнеров.

Число зарегистрированных судов медленно снижается в 2000–2002 гг. с 395 до 380, а также их водоизмещение (1000 брт) – с 4234,4 до 4128,4.

Основным национальным оператором является компания «Исламская Республика Иран Шиппинг Лайнз» (IRISL), имевшая в 1999 г. 84 судна общим тоннажем 2,5 млн т, обслуживающая маршруты в Персидском заливе и Каспийском море и осуществляющая перевозки в Европу, Азербайджан, Россию, Казахстан, Дальний Восток и Южную Америку. Другими операторами являются «Ирано-Хинд Шиппинг К°» (совместное предприятие Исламской Республики Иран и Судоходной корпорации Индии), Национальная иранская танкерная компания, Иранская морская служба. Компания «Вальфахре-8» еженедельно управляет автомобильными паромами и катамаранами из Бушера, Бендер-Аббаса и Ланге в Дубай, Шарджу, Кувейт, Манаму. К 2006 г. Иран имел 141 судно (1000 брт и более), в том числе 39 балкеров, 45 грузовых, 30 нефтяных танкеров, 4 танкера-химовоза, 12 контейнеровозов.

В 1999 г. все 37 иранских портов перевалили 168 миллионов тонн, в том числе 135 миллионов сырой нефти и нефтепродуктов. 1922 судна зашли в иранские порты в 1993/94 г. и 4331 судно в 1999 г. Из них 33,9 % – в порту Бендер-Аббас, 30,4 % – Бендер-Эмам Хомейни, 19,7 % – Бендер-Энзели, 8,4 % – Бушер, 6,5 % – Бендер-Нов-Шахр, 2,2 % – Чабахар. Старейший иранский порт Хорремшехр потерял свою главную роль после его разрушения в 1980–1981 гг.

К 1976 г. пропускная способность шести крупных портов – Бендер-Аббас, Бендер-Шахпур, Чабахар (известного как Бендер-Бехешти после революции 1979 г.), Бушера, Абадана и Хорремшехра – составляла 12 миллионов тонн.

Война и оккупация Ираком в 1980 г. расположенных на границе с ним портов Хорремшехр и Абадан привели к потере ими статуса самых загруженных портов Ирана, что придало большее значение Бушеру и Бендер-Ленге в Персидском заливе, а также Бендер-Аббасу и Чабахару в Оманском заливе.

Основными нефтяными терминалами являются остров Харк, расположенный в 25 км от берега, и Бендер-Гонава в северо-восточной части Персидского залива (провинция Южный Парс). Каспийские порты обрабатывают существенно больше грузов с 1992 г. из-за увеличения торговли со ставшими независимыми странами Средней Азии. Проекты модернизации реализуются в Бендер-Энзели на Каспийском море и Чабахаре в Оманском заливе. Около 30 миллионов тонн грузовых перевозок (по нашей оценке) обрабатывает порт Бендер-Аббас на Ормузском проливе, 28 миллионов – порт Эмам Хомейни, 4 миллиона – порт Энзели. Главный контейнерный порт Ирана – Бендер-Аббас.

Основные порты Каспийского моря – Бендер-Энзели (бывший Бендер-Пехлеви), Бендер-Нов-Шахр, Бендер-Амирабад.

Порт Энзели (с 1925 по 1980 г. Пехлеви) является крупнейшей военно-морской базой и портом Ирана на Каспийском море.

Порт расположен на узкой (шириной 2–4 км) косе, отделяющей озеро Мардаб (Мурдаб, Энзелийский залив) от Каспийского моря.

В отличие от российских портов на севере Каспия, в районе Энзели в нескольких километрах от берега начинаются большие глубины – 500 и более метров. Однако у самого подхода к порту Энзели всегда были большие подводные мели, а в самом заливе благодаря ветрам и наносам песка рекой Пир-Базарки постоянно образуется препятствующий подходу кораблей бар.

В связи с этим с 1904 г. и по сей день в порту Энзели ведутся дноуглубительные работы.

Порт Энзели имеет гавань, защищённую двумя молами, внешний и внутренний рейд. Глубина внешнего рейда 10–25, глубина канала через прибрежную отмель 5–5,5 км.

Длина причального фронта 1,1 км (10 причалов), глубина – 5,8 м. В числе портовой инфраструктуры имеются автокраны и плавкран, а также нефтехранилище, в порту также производится ремонт и даже строительство небольших судов.

Следует заметить, что военно-морская база Ирана имеет общую акваторию с торговым портом Энзели.

В 2005 г. иранское правительство учредило Свободную торгово-промышленную зону Энзели, первоначально занимавшую площадь около 3200 гектаров. В 2014 г. границы были расширены, и территория Зоны стала составлять 8609 гектаров.

Основное внимание в Зоне уделяется стимулированию роста транспортной отрасли, расширению торговли и коммерческих услуг, укреплению туристического сектора и развитию перерабатывающей, сельскохозяйственной и экологически чистой промышленности.

30 марта 2017 г. президент ИРИ Хасан Рухани открыл новый порт Каспиан в свободной экономической зоне Энзели. Площадь порта составляет 2,68 гектара, на которых расположены 10 механизированных причалов общей вместимостью 50 тыс. тонн.

Порт Бендер-Энзели. (Фото: taylorbros-inc.com)

В апреле 2024 г. в порт Каспиан прибыло 110-е судно, перевозящее контейнерные грузы по транспортному коридору Китай – Казахстан – Иран. В порту было сгружено 9800 20-фунтовых контейнеров.

Серьёзный недостаток портов Энзели и Каспиан – отсутствие железных дорог. Однако 2 декабря 2018 г. в Иране объявлено о строительстве железнодорожной линии Казвин – Энзели протяжённостью 317 км.

Амирабад – крупнейший порт в Каспийском море, по грузообороту является четвёртым портом Ирана, соединён с Трансиранской железной дорогой, имеет 15 причалов, активно используется в рамках транспортного коридора Север – Юг, длина причального фронта – 2,6 км, глубина – 6 м.

Строительство порта Амирабад началось в 1996 г., а торжественное открытие состоялось в апреле 2001 г. Проект включает в себя три этапа. К 2023 г. реализован только первый. Всего запланировано иметь 34 причала.

Через этот порт из Актау экспортируется 1,2 миллиона баррелей нефти, в будущем эта цифра составит 15 миллионов тонн. В Неке строится новый нефтяной порт. Он будет обслуживать нефтяные танкеры из Казахстана, Туркменистана и России.

Основными портами южного побережья являются Хорремшехр, Абадан, Бендер-Эмам Хомейни (бывший Бендер-Шахпур), Бендер-Машахр, Харг, Бендер-Бушер, Лаван, Киш, Бендер-Ленге, остров Сирри, Кешм, Бендер-Аббас и Чабахар. Первые четыре порта сильно пострадали в