Калининград – форпост России в Европе - Александр Борисович Широкорад Страница 41

В августе 1940 г. консульство было вновь открыто на основании договорённости путём обмена нотами между посольством Германии в СССР и НКИД СССР 20 и 29 апреля 1940 г. В декабре 1940 г. преобразовано в Генконсульство. Закрыто в июне 1941 г. в связи с нападением фашистской Германии на Советский Союз.

Глава 13. Авиационный Кёнигсберг

Первый воздушный шар над Кёнигсбергом поднялся 5 августа 1810 г. Его пилотировал бельгийский профессор Робертсон. Шар вызвал большой интерес у горожан. Начали строиться планы создания индивидуальных воздушных шаров, что нашло отражение в карикатурах того времени.

А в январе 1912 г. над Кёнигсбергом появился первый аэроплан «Райт», который вёл лётчик Кляйне. Аэроплан благополучно приземлился на Альзжофских лугах (ныне посёлок Школьный). Ну а в 1913 г. в город прилетел Луи Блерио, первым перелетевший пролив Ла-Манш. Он совершил посадку на поле Девау.

В 1909 г. Фердинанд фон Цеппелин основал компанию «Германские дирижабли». Начались регулярные полёты по всей Германии. Для этого в крупных городах страны возвели огромные ангары и причальные мачты. Имя Цеппелин стало синонимом дирижабля, стартовала новая эра немецкого воздухоплавания.

Реакция прессы на появление воздушных шаров в Кёнигсберге. 1910 г.

В 1911 г. на окраине Кёнигсберга создаётся «порт (база) для дирижаблей» (нем. Luftschiffhafen). Он был расположен на пустыре в районе улиц Schleiermacherstraße (ул. Борзова), Krausallee (Каштановая аллея), Süverstrasse (ул. Ломоносова) и канала Wirrgraben (река Голубая).

Главным сооружением базы был ангар размерами 170 (по другим данным – 150) метров в длину, что позволяло разместить самые большие дирижабли в мире, 50 метров в ширину, что позволяло расположить два дирижабля рядом, 35 (по другим данным – 38) метров в высоту и 40 тонн весом.

Стальную конструкцию, располагающуюся на бетонных сваях, покрывал этернит (асбестовый шифер), отдельные плиты которого достигали 2 кв. м в длину и 2 см в толщину. Ангар был остеклён армированным жёлтым стеклом. Ворота ангара имели высоту 36 м и ширину 25 м и для обеспечения безопасной проводки дирижаблей располагались на восточной стороне. Движение ворот на специальных колёсах, двигавшихся по рельсам, велось электроприводом. Это была одна из трёх баз дирижаблей (другие в городах Торн и Бреслау), выстроенных на востоке империи.

Здесь базировался дирижабль Z-IV (длина 142 м, максимальный диаметр 14,86 м, объём 19 550 куб. м, несущий газ (водород) размещался в 16 отсеках, силовая установка – 3 мотора «Майбах» мощностью 510 л. с. каждый, полезная нагрузка – 21,15 т, максимальная скорость – 77,2 км/ч, дальность полёта – 2700 км), осуществивший свой первый полёт ещё в 1913 г.

2 апреля 1913 г. во время перелёта из Фридрисхафена в Метц (Франция) он попал в бурю. Дирижабль ветром отнесло на территорию Франции. Утром 3 апреля капитан корабля обер-лейтенант Якоби приземлил дирижабль у французского Люневиля (Luneville). На один день дирижабль попал в полное распоряжение французских специалистов, которые его с большим интересом изучали.

В августе 1914 г. по русским войскам в Восточной Пруссии действовали два дирижабля: Z-IV, базировавшийся на Кёнигсберг, и Z-V базировавшийся на Позен. Они оба успешно вели фоторазведку зоны боевых действий.

Замок в начале ХХ века. Вид с цеппелина

Дирижабль Z-IV использовался и для бомбардировок. Первый удар был нанесён 11 августа 1914 г. по железнодорожной станции, а 23 августа был атакован пехотный полк под Инстербургом, затем штаб Ренненкампфа. Первоначально русские войска были напуганы неизвестным им оружием, но вскоре начали открывать огонь из винтовок и пулемётов.

1 февраля 1915 г. Z-IV получил серьёзные повреждения при налёте на Луцк, имея более 300 пробоин, он с трудом дотянул до Кёнигсберга, после чего оказался списан и разобран.

Главное здание базы боевых дирижаблей «Порт дирижаблей» («Luftschiffhafen»). Кёнигсберг, 1910-е гг.

В том же году север-западнее Кёнигсберга в Зеераппене (современный посёлок Люблино) был открыт новый порт и штаб для военных дирижаблей военно-морских сил Германии. Ангар имел высоту в 50 м и площадь 7200 кв. м. По сравнению с кёнигсбергским, он мог вмещать уже не два, а сразу три дирижабля.

Базировавшиеся здесь аппараты использовались для разведки и патрулирования акватории Балтийского моря. Одной из важных задач являлось выслеживание и уничтожение подводных лодок.

В 1917 г. немецкое командование планировало нанесение удара по Петрограду. Для этого предполагалось задействовать цеппелин LZ 62 с базы Зеераппен, который перебазировали с Западного фронта, где он сделал 10 налётов на Британию, сбросив около 24 тонн бомб.

«Машина смерти» выполнила несколько тренировочных вылетов, последний из которых длился 101 час. В конце лета 1917 г. на борт цеппелина погрузили 7 тонн бомб, он взял курс на Петроград. И выполнил бы задание, но ураганный ветер заставил его вернуться на базу. А затем к власти пришли большевики, принявшие Декрет о мире.

После Первой мировой войны военные дирижабли и самолёты в Германии были запрещены по Версальскому договору. Базы дирижаблей в Кёнигсберге и Зеераппене демонтировали.

Вновь дирижабли жители Кёнигсберга увидели в 1929 г. Дирижабль LZ 127 «Граф Цеппелин» построен в Германии в 1928 г. и являлся на тот момент крупнейшим дирижаблем в мире. Его длина составляла 236,6 м, максимальный диаметр – 30,5 м, объём – 105 000 кубометров, несущий газ (водород) размещался в 17 отсеках.

Силовая установка состояла из 5 моторов «Майбах» VL II мощностью 530 л. с. каждый. Полезная нагрузка дирижабля – 25 тонн, максимальная скорость – 128 км/ч, крейсерская – около 115 км/ч, дальность полёта – более 10 000 км.

Своё название воздушный корабль получил в честь немецкого пионера дирижаблей жёсткой системы графа Цеппелина. Экипаж дирижабля насчитывал 40–45 человек. К корпусу дирижабля в передней его части крепилась передняя гондола, длина которой составляла 40 м, ширина – 6 м и максимальная высота – 2,25 м (самая большая в истории дирижаблестроения гондола).

В передней части гондолы находилась рубка управления, за ней – служебные и далее – пассажирские помещения. Пассажиры размещались в 10 двухместных оборудованных каютах со спальными местами. В передней части пассажирского отсека находилась просторная кают-компания площадью 25 кв. м, в которой одновременно могли разместиться 28 человек. Через наклонные окна кают и салона обеспечивались достаточно хороший обзор и освещение. Кухня была рассчитана на обслуживание более 50 человек в течение нескольких суток. Кроме того, имелись почта, умывальные комнаты и др.

Во время пребывания в Кёнигсберге дирижабль «Graf Zeppelin» совершил несколько демонстрационных полётов.

«Сообщение о том, что дирижабль “Граф Цеппелин” во вторник после обеда пролетит над Кёнигсбергом, вызвало во всём городе величайший