Десантно-штурмовые формирования. От создания до наших дней - Александр Владимирович Вдовин Страница 27

Последующая модернизация существующих и строительство новых вертолетов в интересах десантно-штурмовых формирований при этом проводилась по следующим основным направлениям:

повышение живучести вертолетов за счет увеличения прочности конструкции, дублирования важных агрегатов и бронирования кабины экипажа;

увеличение скорости и дальности полета, веса и распределение полезной нагрузки, а также улучшение маневренности;

вооружение их современными противотанковыми ракетами, пушками, НУРС и пулеметами;

оснащение новыми системами навигации, позволяющими проводить полеты на предельно малых высотах и обеспечивать выход на малоразмерные цели;

совершенствование приборов управления огнем для поражения целей в сложных метеоусловиях днем и ночью;

оборудование системами предупреждения о приближении противника, средствами радиоэлектронного противодействия и противодействия инфракрасным приборам наведения;

комплексирование указанных систем.

Кроме того, пристальное внимание уделялось обеспечению стратегической мобильности армейской авиации, в частности готовности ее к самостоятельному перебазированию на удаленные ТВД и переброске самолетами военно-транспортной авиации. Богатейший опыт ее боевого применения явился основой для определения направлений дальнейшего строительства, оптимизации структуры, совершенствования основ боевого применения, технического совершенствования вертолетной техники и вооружения, а также системы подготовки кадров.

б) формирование общевойсковых соединений для аэромобильных (десантно-штурмовых) действий проводилось в следующих направлениях:

в США:

дальнейшее совершенствование организационной структуры, форм применения и способов действий штатных аэромобильных соединений (дивизий и бригад по типу 101 амд (впоследствии 101 вшд) США), применявшихся в ходе войны в Корее и во Вьетнаме;

создание соединений (дивизий) нового типа, имеющих в своем составе разновидовые (бронетанковую, противотанковую аэромобильную и пехотную аэромобильную) бригады постоянного состава, в структуре последних из которых предусматривались штатные боевые и транспортные вертолеты (при этом их батальоны планировалось использовать в составе сводных формирований – тактических (на основе танковых и мотопехотного батальонов) или тактических аэромобильных групп (на основе пехотных аэромобильных батальонов), создаваемых под поставленную боевую задачу).

Таким образом, в основу огневой и ударной мощи аэромобильных формирований закладывались три основных элемента, такие как 155 и 203,2-мм полевая артиллерия, способная применять ядерные боеприпасы, боевые вертолеты с НУР и ПТУР, а также танки.

При этом аэромобильную дивизию предусматривалось применять, как правило, самостоятельно на пересеченной местности в конфликтах малой интенсивности, в то время как дивизии нового типа по типу «Трикап» – в случае развязывания войны в Европе в резерве армейского корпуса, действующего на направлении главного удара.

в ФРГ:

к середине 90-х гг. на базе 1-й вдд и корпусных полков армейской авиации планировалось формирование трех штатных аэромобильных дивизий армейских корпусов, состоящих из трех бригад – воздушно-десантной, противотанковых вертолетов и смешанно-вертолетной, с включением в состав последней батальонов средних и легких транспортных вертолетов.

В ходе последующей реформы национальных вооруженных сил бундесвера была создана аэромобильная бригада, в состав которой включен полк транспортных вертолетов NН-90 в количестве 32 единиц, одной из задач которого в ходе воздушно-штурмовой (аэромобильной) операции предусматривалась переброска войск на захваченные при парашютном десантировании плацдармы.

в Великобритании:

сформированные вертолетные полки (24 боевых (ударных) и 12 многоцелевых вертолетов) и отдельные вертолетные эскадрильи были включены в состав армейских корпусов.

во Франции:

в единственной западноевропейской стране в 1985 г. на базе экспериментальной аэромобильной бригады было сформировано аэромобильное соединение на вертолетах – 4-я аэромобильная дивизия. В ее состав были включены 3 из 6 имевшихся полков армейской авиации (остальные три полка и 8 групп армейской авиации находились в армейских корпусах и группах войск на военных базах), вертолетный полк управления, мотопехотный аэромобильный полк и полк аэродромного обеспечения. При этом предусматривалось применение дивизии как самостоятельно в первом эшелоне корпуса, так и во взаимодействии с другими соединениями, в первую очередь с бронекавалерийской дивизией.

Общее направление дальнейшего развития аэромобильных формирований было закреплено в концепции НАТО по повышению аэромобильности сухопутных войск – армейская авиация должна освободиться от жесткой связи с наземными войсками, получить большую самостоятельность и более полно использовать свои возможности. Развитие их организационной структуры, при этом, предусматривало создание объединенной аэромобильной дивизии НАТО в Европе в составе трех аэромобильных бригад, бригады боевых вертолетов и транспортно-десантной бригады, а также части наземной и воздушной разведки. Кроме того, 3 из 4–5 дивизий сил быстрого развертывания НАТО планировались как аэромобильные.

Таким образом, в указанный период можно констатировать два подхода в формировании десантно-штурмового (аэромобильного) компонента войск ведущих мировых государств:

первый – создание профильных аэромобильных формирований в организационной структуре дивизий и бригад с включением в их состав штатных соединений и частей армейской авиации различного назначения;

второй – привлечение к аэромобильным действиям штатных и сводных общевойсковых формирований из состава механизированных и пехотных дивизий, а также армейских корпусов с задействованием для этого соединений и частей армейской авиации прямого подчинения.

в) Повышение аэротранспортабельности профильных аэромобильных и общевойсковых формирований:

В стремлении ведущих мировых государств к повышению аэротранспортабельности профильных аэромобильных и общевойсковых формирований прослеживаются два основных подхода – количественный и качественный, последний из которых представляется с позиции разделения функционала вертолетов армейской авиации, способных решать транспортно-десантные задачи, на чисто транспортные и многоцелевые, а также совершенствования характеристик уже принятых на вооружение моделей.

Наглядным отображением количественного подхода выступает статистика роста вертолето-вылетов армейской авиации США в военных конфликтах конца XX – начале XXI века на примере основного транспортно-боевого вертолета армии США CH-47: в Афганистане вертолеты «Чинук» в сумме налетали 37 000 часов, а уже к марту 2006 г. в Ираке – 52 000 часов. При этом указанный вертолет, принятый на вооружение в начале 60-х гг. прошлого столетия, к началу XXI столетия прошел четырнадцать крупных модификаций, основными направлениями которых с позиции повышения аэротранспортабельности перевозимых формирований выступают следующие:

увеличение количества перевозимых десантников с 33 до 44 военнослужащих;

усиление бронирования и вооружения;

увеличение ресурса и грузоподъемности;

возможность дозаправки в полете и канатного десантирования;

увеличение дальности полета;

способность планирования и другие.

Аналогичный подход просматривается также в отношении к многоцелевым (общего назначения) вертолетам, предназначенным для обеспечения воздушной мобильности войск, доля которых в выполнении транспортно-десантных задач в военных конфликтах современности последовательно возросла до 45 %.

Проблемными вопросами становления теории и первого опыта боевого применения десантно-штурмовых формирований ведущих государств блока НАТО явились следующие:

поиск оптимального боевого состава аэромобильных формирований, способствующего увеличению их боеспособности и максимальной гибкости организационной структуры в ходе боевых действий;

управление подчиненными частями и подразделениями на значительном пространстве, изыскание целесообразных способов их всестороннего обеспечения;

определение наиболее оптимального порядка взаимодействия разновидовых сил и средств в различных комбинациях (подразделений танков, аэромобильной пехоты и боевых (противотанковых) вертолетов) в составе единого формирования;

определение наиболее рациональных вариантов боевого состава тактических (аэромобильных) групп или бригад, способов подчинения и переподчинения составных модулей аэромобильных формирований в соответствии с требованиями обстановки;