Спасти поколение победителей! - Сергей Николаевич Зеленин Страница 44

Опять же, дальность «стрельбы» авиации – сотни (а то и тысячи) вёрст, что намного превосходит такой же показатель у артиллерии – максимум пара-тройка десятков километров.

Самолётам не нужны тягачи, чтоб доставить их на огневую позицию. В меньшей степени им нужен и автотранспорт: аэродромы можно располагать непосредственно возле железнодорожных станций и снабжать авиационные части и соединения прямо «с колёс».

Конечно, имеются у авиации и свои недостатки, а у кого (или чего) их нет – если даже на Солнце нашли «пятна»?

Недостатки, это обратная сторона достоинств…

Диалектика!

Главный из них: точность бомбардировки значительно меньше точности обстрела артиллерией.

Но это, что касаемо прямой наводки.

С закрытых же позиций, советские пушкари с их «квалификацией» - лупят по площадям, с точностью «в белый свет, как в копеечку». Чтоб выполнить боевую задачу, огонь артиллерии приходится массировать, стягивая на один погонный километр фронта сотни стволов…

Так ведь и авиацию можно сконцентрировать!

Причём по сравнению с пушками и гаубицами - сползающимся по убитым дорогам на такого же состояния колхозных тракторах, практически мгновенно. И нанести - действительно неожиданный для противника, всесокрушающий удар.

Ещё авиация сильно зависит от погоды и ей требуется высокооктановый бензин.

Если с первым недостатком не поспоришь, то вот со вторым – вполне!

Лишь стоит хорошенько дать кое-кому словами потомков – «промеж рог» и, авиабензина в стране станет больше. Пусть и не решающе, но всё-таки больше.

Вот например «Подольский крекинго-электровозостроительный завод» (КЭС) - практически единственное предприятие в СССР выпускающее крекинг-аппараты для нефтеперерабатывающей промышленности и бурильные станки. Кроме того, оно было загружено (и даже перегружено!) производством узкоколейных паровозов, рудничных электровозов, железнодорожных платформ, тюбингов для московского метро… А также корпусов для лёгкой бронетехники – бронеавтомобилей и плавающих танков Т-37/38. В «Реальной истории», здесь скоро начнётся производство бронекорпусов для штурмовика Ил-2, плавающих танков Т-40… Затем, бронекорпусов и башен для «неистребимой саранчи» - псевдотанков Т-60 и Т-70.

Сталин до того возмутился, что аж ударил кулаком по столу, переполошив охрану:

«А потом мы - крупнейшая нефтедобывающая страна Евразии, как какие-то нищие попрошайки - треть всего авиабензина будем получать по Ленд-Лизу! Не считая повышающих октановое число добавок, конечно… А после войны советско-российские историки будут тщательно скрывать этот позорный факт, чтоб не ранить нежную душу отечественного - мать его, патриота».

Подумав, он решил:

«Надо разделить Наркомат нефтепромышленности, отпочковав от него Наркомат нефтеперерабатывающей промышленности и подчинив ему все профильные предприятия вроде Подольского КЭС. А всю непрофильную продукцию передать на другие заводы, в частности - Наркомата судостроения, которые после отмены «Программы большого флота», окажутся недогруженными».

Записав соответствующий черновик постановления СНК СССР, он вернулся к теме:

«Главное же преимущество советской авиации перед тяжёлой артиллерией – её очень много!».

Если в Красной армии в общей совокупности насчитывается всего 991 орудий калибра от 203-мм и выше - способных метать во врага «гостинцы» весом 100 килограмм и больше, то советские Военно-воздушные силы насчитывают в общей сложности 26 392 самолёта, из них – 14 628 боевых и 11 438 учебных51. Под «учебными» подразумеваются «спарки» УТИ и, устаревшие истребители и бомбардировщики – способные тем не менее нести те самые «100 килограмм и больше» на сотни километров и сбросить их в нужном месте с той или иной точностью. В это число видимо не входят многочисленные и вездесущие У-2, точно также имеющие бомбовую нагрузку сравнимую с залпом взвода (два орудия) «Сталинских кувалд» - гаубиц большой мощности Бр-4.

Но Вождя просто в ступор вставил вопрос:

«Так почему в «Реальной истории» это не работало?».

***

И здесь его думы про поколение победителей и про авиацию – где его представителей особенно много, наложились на нынешние – про железнодорожную логистику:

««Блицкриг вполне можно сорвать воздушными бомбардировками польских узловых железнодорожных станций!».

Последних не так уж и много: Варшава, Краков, Гданск (Данциг), Бреслау (Вроцлав), Познань – регулярно бомбя которые, можно парализовать всю железнодорожную сеть Польши… И тем самым сорвав снабжение Вермахта теми самыми, словами генерала Гальдера:

«…Ежедневно – 96 эшелонов для текущего снабжения».

И вовсе не надо обладать семью пядями во лбу, чтоб сообразить: не будет «текущего снабжения» - не будет и Блицкрига!

Рисунок 8. Схематичное изображение железнодорожной логистики современной Польши. Легко заметить, что если «выключить» пять важнейших транспортных узлов – Краков, Варшаву, Гданск, Познань и Вроцлав - можно парализовать всё железнодорожное движение на этой территории.

Но затем Вождь и «лучший друг всех советских авиаторов» вспомнил «успехи» сталинских соколов в «реальной» Великой отечественной войне - особенно в её начальный период и как от кислого лимона поморщившись, несколько урезал «осетра»…

Посмотрев на север карты, он решил:

«На первое время хватит и воздействия на «Восточно-прусскую железную дорогу», через которую словами Ковалёва может идти до двух третей всего снабжения войск германского Восточного фронта».

Однако, опять «всё не слава Марксу»!

От старой западной границы в районе Минска, до Данцига - почти семьсот километров, что в принципе не есть расстояние для бомбардировочной авиации…

Вот только лететь ей придётся над районами, густо насыщенными истребительной авиацией сразу двух групп армий – «Центр» и «Север». И причем наши И-16, даже с подвесными баками, не смогут их сопровождать на всём протяжении полёта. Конечно, новые истребители имеют (будут иметь) большую дальность…

В этом месте Сталин почесал затылок, повертел в руках карандаш и вслух протянул:

- Мда… Очень хотелось бы в то верить.

Но «засада» заключается в том, что по мере приближения Вермахта к словами потомков – «Линии Сталина», авиацию придётся перебазировать на Восток – куда-нибудь в район Смоленска…

А это плюс ещё почти сто пятьдесят километров.

Сталин страдальчески поморщился:

- К сожалению, у меня «в резерве» нет не только Гинденбургов с Герингами, но и «Мустангов» с «Тандерболтами» и «Лайтингами».

Если же не удастся удержать Смоленск…

А базирование на нём советской авиации, словами потомков - «кошмарящей» военную логистику, это дополнительный стимул для генералов Вермахта взять его как можно скорее.

…То о налётах на северное побережье Балтики придётся надолго забыть.

В «Реальной истории» Смоленск был потерян уже через две недели и он не был уверен, что этот «сценарий» не повторится и в