Боевая техника русской армии в огне Первой мировой войны - Алексей Владимирович Олейников Страница 34

Но, хотя турецкая авиация на Кавказском ТВД и была слаба численно, самолеты турецких летчиков были новейших германских образцов. Учитывая эпизодический характер действий оттоманской авиации и значительную протяженность фронта, встречи в воздухе русских и турецких летчиков были очень редки – состоялось не более пяти воздушных боев. Главным врагом русских авиаторов был трудный театр военных действий.

В качественном плане личный состав авиации Кавказской армии оказался на высоте.

На Кавказском фронте действовало 3–4 авиаотряда, занимавшихся в основном воздушной разведкой и бомбометанием. Корректировка артиллерийского огня, аэрофотосъемка и авиационная связь стали применяться на Кавказском фронте гораздо позже, чем на австро-германском.

Особое место и значение авиаразведки на Кавказском фронте выявилось в ходе блестящей Эрзерумской операции – именно в этот период самоотверженные действия летчиков принесли очевидные и ощутимые результаты.

Позиционной войны Кавказский фронт Первой мировой войны не знал. Огромные расстояния, скверные дороги противника (почти всю войну боевые действия протекали на вражеской территории) и практически полное отсутствие лесистой местности затрудняли маскировку войсковых передвижений – и разведка со стороны даже незначительной авиационной группировки всегда приносила хорошие результаты.

Аэрофотосъемка практически всегда приносила командованию Кавказского фронта ценную информацию.

Воздушная разведка в горах была сложнее – летчику-наблюдателю труднее усмотреть противника в горах, особенно если они покрыты лесом, а самолету легче заблудиться из-за малого количества ориентиров. Так как над горами встречается много воздушных ям, то, чтобы находиться на безопасной высоте, аэроплану нужно набрать большую высоту. На Кавказе и в Турции горы высотой в 4 тысячи метров – не редкость. Безопасная высота, предохраняющая аэроплан от винтовочно-пулеметного огня – 3 тысячи метров. Таким образом, аэроплану нужно было подняться на высоту 7 тыс. метров – не каждый самолет для этого пригоден и не всякий летчик это выдержит. Но летчики Кавказской армии выдерживали.

Серьезный моральный, а зачастую и материальный, эффект имели бомбометания. Турецкие войска зачастую разбивали биваки на открытой местности, располагаясь, как правило, в палатках – и воздушная бомбардировка сразу же вносила в наземные войска панику и дезорганизацию. Но чтобы осуществить успешную бомбежку, летчикам приходилось снижаться – а в горах, как уже отмечалось, это было сопряжено с серьезным риском. Риск не останавливал летчиков-кавказцев.

Начавшееся после Февральского переворота 1917 г. разложение Кавказской армии и ее стихийный отход в ноябре 1917 г. с занимаемых позиций не могли не коснуться и ее авиации. Наблюдались такие процессы как дезертирство, хищение и распродажа ценного военного имущества. Авиаотряды постепенно отводились в тыл – но наибольшие потери в материальной части и имуществе они понесли при паническом отходе войск бывшей Кавказской армии и национальных корпусов из Карса, Эрзерума и Батума. Предложение вступить на службу к Закавказскому правительству почти все русские летчики отвергли.

Но при всех проблемах, сложностях и недостатках в организации службы ВВС Кавказской армии, невзирая на тяжелые условия театра военных действий, «кавказская» авиация Первой мировой внесла достойную лепту в успехи своей доблестной армии.

2.8. О воздухоплавателях Великой войны

В области воздухоплавания Россия, хоть и сделала в предвоенные годы большой шаг вперед, по общей кубатуре дирижаблей занимала на 1 января 1914 г. только 4-е место, уступая Германии, Франции и Италии. Жесткие дирижабли типа «Граф Цеппелин» не строились (именно этот тип был наиболее удачным для дальних рейдов и выполнения оперативных задач).

В 1908–1913 гг. в России было построено 7 дирижаблей и еще 8 приобретено за границей. Наиболее активно в годы Первой мировой войны действовал дирижабль «Астра», совершивший 6 боевых вылетов (в т. ч. 3 ночных).

Полевые воздухоплавательные роты, обслуживавшие соответствующую технику (дирижабли, аэростаты), распределялись между войсками Действующей армии. Так, Ведомость полевых воздухоплавательных рот, приданных войскам Северо-Западного фронта, с распределением их по армиям и крепости Ивангород[70], сообщала о том, что на 24 июня 1915 г. 1-я армия располагала 15-й полевой воздухоплавательной ротой (передана из 2-й армии), 2-я армия – 10-й полевой воздухоплавательной ротой, 3-я армия – 8-й полевой воздухоплавательной ротой, 4-я армия – 16-й полевой воздухоплавательной ротой (из крепости Ивангород), 5-я армия – 11-й полевой воздухоплавательной ротой (из крепости Ковна), 10-я армия – 9-й полевой воздухоплавательной ротой (из 2-й армии), 12-я армия – Сибирской полевой воздухоплавательной ротой (из крепости Брест), 13-я армия – 7-й полевой воздухоплавательной ротой (из 3-й армии), крепость Ивангород – 14-й полевой воздухоплавательной ротой.

Штат № 10 воздухоплавательной роты с привязным аэростатом[71], перечисляя техническое имущество части, сообщал о личном составе: командир (штаб-офицер), старший офицер (капитан или подполковник), адъютант (он же заведовал нестроевой командой), 2 младших офицера (в чинах от прапорщика до штабс-капитана), 2 наблюдателя (назначаются штабами армий из офицеров артиллерии), младший врач, делопроизводитель, младший механик, 209 строевых нижних чинов (фельдфебель, 13 старших и 27 младших унтер-офицеров, 21 ефрейтор, 147 рядовых), 80 нестроевых нижних чинов (3 писаря, 3 фельдшера, ветеринар, старший оружейный подмастерье, закройщик, 6 мастеровых, 3 нестроевых младшего разряда, 62 обозных рядовых). В роте – 7 верховых и 115 обозных (в т. ч. 12 артиллерийского типа – для запряжки в лебедки) лошадей, 3 автомобиля и 62 повозки (интендантский и инженерный обозы; в последнем повозки – для газодобывательных аппаратов, лебедок, фотографических и телефонных аппаратов, моторных насосов, специального имущества, бензина и масла, химических материалов[72]).

Теперь посмотрим на главное вооружение таких рот – аэростаты.

Аэростат и его особенности

Именно Первая мировая война стала звездным часом привязного аэростата. Как известно, воздухоплавательные аппараты (легче воздуха) применялись в трех видах: 1) привязные аэростаты, 2) сферические аэростаты и 3) управляемые аэростаты (дирижабли).

Привязной змейковый аэростат, отлично зарекомендовавший себя в ходе войны, к 1917 г. был в значительной степени усовершенствован. При объеме около 1000 куб. метров, аэростат был в состоянии подниматься на высоту до 2000 метров со скоростью (посредством выбирания лебедкой) до 6 метров в секунду, скорость передвижения аэростата на авто-лебедке – до 15 км в час.

Появившиеся в европейских армиях двухмоторные автомобильные лебедки, позволяющие маневрировать при любом ветре с поднятым аэростатом, беспроволочные телефон и телеграф для аэростатов, полевые компрессоры, полевые газовые заводы, парашюты для наблюдателей в значительной степени облегчали использование привязного аэростата. Возможность непрерывного наблюдения в течение длительного промежутка времени (целого дня) и постоянная и непосредственная двухсторонняя телефонная связь наблюдателя в корзине аэростата с обслуживаемыми им частями и штабами – основные преимущества привязного аэростата. Главные недостатки – зависимость работы аэростата от метеорологических условий и необходимость, вследствие своей повышенной уязвимости, держаться на довольно значительном расстоянии от передовой линии (при позиционной войне – от 5 до 8 км).

Война определила главнейшее назначение