Боевая техника русской армии в огне Первой мировой войны - Алексей Владимирович Олейников Страница 30

и тем, что, с одной стороны, присутствовали неблагоприятные атмосферные условия, нарушающие планомерность выполнения задач, а с другой стороны – противник, учитывая важность в данный период Барановичского направления, сосредоточил здесь крупные авиационные силы. Последние, получив вначале перевес в воздухе, препятствовали русским самолетам проводить разведку – как фронта, так и, особенно, тыла. Противник имел до 5 разведывательных авиаотрядов (вооруженных «альбатросами») и до 2 истребительных авиаотрядов (вооруженных «фоккерами»).

К началу мая русские самолеты производили разведку в одиночку, но быстро выявилась нецелесообразность такой тактики – разведчик встречал на пути 1–2 немецких самолета, с которыми приходилось вступать в неравный бой. Затем на разведку стали отправляться самолеты парами, под охраной истребителя. Нередко, когда следовало силой прорваться через воздушную завесу противника (чтобы «заглянуть» глубже в тыл), высылали группу в 4–5 самолетов охраной истребителей. За май 1916 г. 4-й авиаотряд потерял в бою один «вуазен», пилотируемый летчиком Соловьевым. Противник, чувствуя свое превосходство, вел на всем участке интенсивную разведку фронта и тыла 4-й армии. В течение одной недели он 3 раза бомбил железнодорожные станции Замирье и Погорельцы (где были сосредоточены склады продовольствия и боеприпасов 4-й армии).

15 мая на ст. Замирье группа из 5 немецких самолетов была (впервые) атакована русскими истребителями. В этом бою русский ас штабс-капитан Е. Н. Крутень сбил самолет «альбатрос», который спланировал у станции. Находившаяся поблизости русская пехота помешала германским летчикам сжечь самолет, который после ремонта был передан на вооружение 4-го армейского авиаотряда.

Когда 19 мая над ст. Столбцы появились 3 германских самолета-разведчика, они были атакованы русскими истребителями и вынуждены ретироваться. Причем 1 самолет был подбит и сел в расположении русских войск. Победы русских пилотов продолжились. Так, 21 мая Е. Н. Крутень над г. Несвиж сбил еще один самолет противника, а 23 мая над Столовичами германский истребитель, пытавшийся атаковать с тыла русского разведчика, был сбит дежурным истребителем 4-й армии.

После потерь немцы стали появляться реже и не иначе как группой в 5–6 самолетов.

Командарм-4 был очень доволен работой авиации, а воздушные бои произвели большое и моральное впечатление на войска армии. Истребительное прикрытие разведчиков, летящих глубоко в тыл к противнику, было надежным – вселяя уверенность пилотам разведывательных авиаотрядов. Истребители зорко следили за появлением неприятельских самолетов и своевременно отгоняли последних от разведчиков.

Таким образом, благодаря энергичной настойчивой работе авиации и доблести личного состава, авиация 4-й армии в короткий срок получила перевес над противником – вырвав инициативу.

Стратегическая обстановка на Западном фронте складывалась благоприятно, и фронт должен был сделать первую попытку перехода в наступление – причем главный удар намечался на Барановичи. Конец мая должен был пройти в сосредоточении крупных сил – для нанесения противнику сильного удара. В этот период действия авиации были следующими: 1) проведена аэрофотосъемка (с высоты 500–600 метров) укрепленных полос к северу от Барановичей на 25–30-километровом протяжении; 2) проведена аэрофотосъемка батарей противника; 3) реализована аэрофотосъемка тыловых укрепленных позиций противника, причем фотоснимки были размножены и разосланы войскам, готовящимся к наступлению. С 1 мая по 24 июня авиацией 4-й армии было проведено 178 полетов продолжительностью 385 часов; сброшено до 250 пудов бомб; имели место 11 воздушных боев, в ходе которых сбито 3 немецких самолета над расположением русских войск и 1 самолет сбит над расположением противника.

Авиация дала штабу 4-й армии следующие данные: 1) с 5 мая замечено усиленное железнодорожное движение на участке Брест-Литовск – Барановичи в сторону последнего пункта и на участке Слоним – Барановичи; 2) на ст. Барановичи и на ст. Слоним 27 мая производилась высадка пехоты и артиллерии; 3) в 11 часов 26 мая по шоссе Слоним – Барановичи в направлении последнего двигалось до дивизии пехоты с артиллерией; 4) в районе д. Стволовичи появились новые группы обозов и бивуак пехоты, ранее не наблюдавшиеся; 5) в лесу в 5 км севернее Барановичей было замечено много костров, а на поляне паслось до 500 лошадей; 6) в районе д. Городище замечено до 2 полков пехоты.

Эти данные воздушной разведки показывали командарму-4, что противник или знает о готовящемся наступлении русских, или сам готовится к нанесению удара в этом направлении – сосредоточивая крупные силы. 10 июня в штаб командарма-4 поступили агентурные сведения, что на ст. Барановичи прибыло до 100 эшелонов войск с артиллерией и большое количество снарядов. По шоссе Слоним – Барановичи в сторону последнего было замечено усиленное движение пехоты и обозов, установлено присутствие в районе ст. Барановичи артиллерийского склада. Данные авиации подтверждались агентурной разведкой. На основании этих сведений русское командование решило ускорить начало наступления, чтобы воспрепятствовать завершению сосредоточения сил противником к месту удара. Главное наступление было перенесено – и назначено на 20 июня. На фронте армии к этому моменту действовали 4 корпуса: 9, 10, 25-й и Гренадерский. В резерве находились 35-й, 3-й Кавказский, 2-й Туркестанский и 3-й Сибирский корпуса.

Авиации ставилась задача: 1) наблюдение за железными дорогами Слоним – Барановичи и Брест-Литовск – Барановичи; 2) разведка шоссе Слоним – Барановичи и полосы севернее Барановичей (особое внимание – д.д. Городище, Стволовичи и дороге до Новогрудок-Городище); 3) детальная аэрофотосъемка участка д.д. Стволовичи, Заосье, Скребино; 4) бомбардирование ст. Барановичи, местного артсклада и ст. Слоним и атаки с воздуха обнаруживаемых частей противника; 5) препятствование проникновению самолетов противника в русский тыл (цель – скрыть сосредоточение русских войск к месту атаки).

17 июня самолет, проводивший утреннюю разведку, сообщил о нахождении на ст. Барановичи до 500 крытых вагонов и нагруженных платформ; замечена и разгрузка артиллерии. Через 1,5 часа после этого сообщения группа в 9 самолетов (под охраной истребителей) была в воздухе – и каждый самолет нес 5 пудов бомб. Подлетая к ст. Барановичи, самолеты были встречены таким сильным и метким огнем зенитных орудий, что группа была вынуждена изменить направление и уйти на север от Барановичей. Лишь через час она вновь появилась с запада – и нанесла бомбовый удар по станции. Из-за сильного и меткого обстрела зенитных орудий было трудно рассчитывать на хладнокровие летчиков-наблюдателей при сбрасывании бомб – и меткость попаданий была незначительна. Аэрофотоснимки зафиксировали попадание нескольких бомб на линию железной дороги, также несколько бомб упало вблизи станции. Бомбежка была повторена вечером 17 июня, но сильный обстрел зенитных орудий не позволил снизиться ниже 1500 метров.

18 июня было решено провести ночной налет на небольшой высоте с целью бомбардировки местного артсклада, расположенного в районе ст. Барановичи. Причем ночные полеты до начала 1916 г. не проводились (первые бомбардировочные ночные полеты были проведены на Юго-Западном фронте в дивизионе военного