Боевая техника русской армии в огне Первой мировой войны - Алексей Владимирович Олейников Страница 29

Отсутствие надлежащего навигационного оборудования, снаряжения и карт территории противника служило серьезным препятствием к постановке четкой и планомерной работы авиации. Как мы отметили выше, основным отчетным документом летного состава являлась карта. Маршруты на картах прокладывались сплошной красной линией: начальным и конечным пунктами маршрута являлся аэродром. Соответственно, прокладка маршрута от аэродрома при посадке на территории противника сразу же раскрывала базирование авиации – и, так как аэродромы располагались в зоне досягаемости огня дальнобойной артиллерии, то часто после вынужденной посадки самолета на территорию противника аэродром попадал под обстрел. Длина маршрута в основном не превышала 160–180 км. Несовершенство конструкции самолетов требовало значительного напряжения от летного состава – и в указаниях отмечалось: «На каждого летчика производить не более 3–4 полетов в неделю и не более 2–3 часов в день».

Авиаразведка непрерывно доносила командованию о перегруппировках войск противника в тактическом тылу. Корректировочные действия были наиболее качественными.

Об интенсивности действий авиации в ходе наступления Юго-Западного фронта нам позволят судить следующие цифры. Авиация 9-й армии произвела 102 вылета (в среднем, по 18–24 вылета на каждый из 5 отрядов). В период подготовки операции авиации в течение двух дней было запрещено производить полеты, но в день начала операции она совершила 6 вылетов. На фронте 9-й армии в результате воздушных боев было сбито 3 самолета противника и (по донесениям летчиков) еще 2 самолета упали, будучи подбиты, на австро-германской территории. Авиация 9-й армии потеряла всего 1 самолет.

И это при том, что информация об авиации противника была минимальна – лишь к концу 1916 г. русское командование стало интересоваться расположением вражеских авиасил.

Но, несмотря на слабую материальную часть и дефекты в применении авиации командованием, личный состав всегда стремился эффективно выполнять все боевые задачи. И даже в этих условиях кампания 1916 г. не только на земле, но и в воздухе заканчивалась в пользу России.

Борьба за господство в воздухе и ее результат

Стоит отдельно остановиться на борьбе за господство в воздухе. Ведь немаловажное влияние на ход и исход операции Юго-Западного фронта оказал факт господства авиации одной из противоборствующих сторон в небе над наступающими русскими войсками. Именно в ходе кампании 1916 г. на Русском фронте впервые за годы Первой мировой войны развернулась борьба за господство в воздухе.

Уже с начала кампании русские армейские истребительные авиационные отряды обеспечивали деятельность разведчиков и корректировщиков и успешно вели борьбу с германскими и австрийскими истребителями и бомбардировщиками. Так, на фронте русской 4-й армии (подробнее о действиях на ее фронте – ниже) 15 мая над ст. Замирье группа из 5 германских самолетов была атакована русскими истребителями, потеряв «альбатрос».

Инициатива в воздухе перешла в руки русских летчиков-истребителей. Они прикрывали разведывательные самолеты, осуществляли перехват неприятельских машин.

Появились новые тактические приемы. Так, 27 мая командир 9-го авиадивизиона применил способ управления воздушным боем с земли. По договоренности с летчиками с помощью полотнища он указывал им направление, откуда появлялся самолет противника. Успех был поразительный: русские тихоходные самолеты внезапно атаковали самолеты противника и в течение одного дня сбили 2 самолета, не понеся потерь. Германцы долго не решались появляться над данным районом и стали уклоняться от боя с русскими истребителями.

Успешное наступление Юго-Западного фронта заставило германское командование срочно перебросить на восток значительные силы авиации. Противник попытался захватить господство в воздухе – оно ему было крайне необходимо в свете тяжелых поражений от русских войск летом 1916 г. Из-под Вердена в район Ковеля были переброшены отборные истребительные подразделения – воздушная обстановка для русской авиации значительно осложнилась. Подавляющее численное превосходство на стороне авиации противника на юго-западном стратегическом направлении позволило ему обеспечить свободу действий своей разведывательной и корректировочной авиации и почти полностью парализовать усилия русской авиации.

В создавшейся обстановке русское командование принимало необходимые организационные и тактические меры. Как мы ранее отметили, в июле – августе 1916-го начали активно действовать 12 истребительных авиационных отрядов и была создана специальная авиационная группа Юго-Западного фронта для завоевания господства в воздухе (1-я боевая истребительная авиагруппа – 1-я БАГ – в составе 3 авиационных отрядов 2, 4 и 19-го корпусных). В состав группы вошли наиболее опытные пилоты и асы русской истребительной авиации.

Группе была поставлена задача – завоевать господство в воздухе в районе Луцка. Завоевывая господство в воздухе, летчики группы в августе провели 14 воздушных боев, в которых (без потерь) сбили один и повредили несколько вражеских самолетов. А когда 13 сентября 1916 г. 16 австрийских бипланов вновь попытались прорваться к Луцку, они были встречены 8 экипажами 1-й БАГ. Несмотря на двойное численное превосходство, после ожесточенного боя австрийцы были рассеяны и ретировались.

1-я БАГ сокрушительным ударом 14.09.1916 г. под Луцком «отвадила» немецкие бомбардировщики от русского глубокого тыла, а дальнейшими удачными боями вблизи фронта обеспечила надежное прикрытие русских войск с воздуха. Группа со своей задачей справилась успешно.

Как отметил инспектор авиации фронта, лихие действия авиагруппы заставили врага забыть о Луцке[66]. Лишь за сентябрь 1916 г. летчики 1-й БАГ, совершив 88 боевых вылетов продолжительностью свыше 150 часов, провели более 40 воздушных боев – и сбили 3 вражеских самолета, серьезно повредив еще несколько. Русские потери – 1 самолет.

Для развития отечественной истребительной авиации кампания 1916 г. имеет особое значение. В ходе нее для обеспечения господства в воздухе на важнейших операционных направлениях истребительные авиаотряды, приданные армиям Юго-Западного фронта, были объединены в единое командование. И впервые в своей истории, путем массированного применения истребителей на наиболее важных участках фронта русской авиацией было завоевано господство в воздухе.

2.5. Авиаторы 4-й армии в наступлении у Барановичей, май – июнь 1916 г.

Западный фронт в кампании 1916 г. должен был наносить главный удар. Но фактически он вылился в удар с ограниченными целями, и вместо виленского направления – на Барановичи. Наступление фронта превратилось в армейскую операцию – 4-й армии. Посмотрим на то, как это произошло – и, прежде всего, – на действия авиации ударной 4-й армии.

К маю 1916 г. в распоряжении 4-й армии находились три разведывательных авиаотряда (4-й армейский, Гренадерский и 25-й корпусные) и один истребительный (4-й). Армейский авиаотряд был расположен у Замирье, 4-й истребительный – у м. Мир; Гренадерский – у м. Снов. Разведывательные авиаотряды были вооружены самолетами типа «Вуазен» до (6 самолетов в каждом), а истребительный авиаотряд – «Ньюпорами-2» (5 боеспособных самолетов). Условия применения авиации были тяжелыми – мы их охарактеризовали выше. На участке 4-й армии они осложнились