Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев Страница 93

в лётной эксплуатации находилось всего пять самолётов: два в авиакомпании «Police Aviation» и три в авиакомпании «HESA Airlines». Ещё два самолёта облётаны и находятся на хранении в Исфахане, предполагается их экспорт в одну из африканских стран. Ещё три самолёта по-прежнему находятся в цехах предприятия, вместе с первым выпущенным самолётом, который используется для отработки и модернизации патрульной версии, и четвёртым снятым с лётной эксплуатации самолётом авиакомпании «HESA Airlines».

Иранская компания IAMI на базе Ан-140 вела разработку военно-транспортного самолёта «Симург» с задней рампой и грузоподъёмностью 6 тонн. Эти машины должны заменить состоящие на вооружении иранских ВВС 19 военно-транспортных самолётов «Фоккер-27».

Из 19 самолётов в настоящее время находятся в эксплуатации только семь, а остальные не могут летать из-за отсутствия запчастей и финансирования их ремонта. Самому старому из имеющихся в ВВС «Фоккер-27» – 49 лет, а самому новому в ВВС – 43 года. ВВС Ирана надеются, что, переоборудовав Ан-140 в лёгкий транспортный самолёт, иранская армия получит альтернативу «Фоккер-27».

Первые ИрАн-140 поднялись в воздух во время официальной церемонии 29 февраля 2001 г. и были представлены СМИ как полностью спроектированный и построенный в Иране самолёт.

В известной мере от санкций пострадали и железные дороги Ирана. Полотно большинства железных дорог уже изношено, из-за чего средняя скорость движения поездов в стране составляет всего 35 км/час.

В 2012 г. РЖД помогли Ирану электрифицировать 46-километровую линию Тебриз – Азершехр.

В 2018 г. был начат проект электрификации 500-километровой линии Гармсар – Инче Бурун на севере Ирана. Однако дорога начинается в 80 км к востоку от Тегерана и идёт до границы с Туркменистаном. Договор предусматривал также ремонт существующей инфраструктуры, поставку путевой техники и 40 локомотивов.

Проект оценивался в 1,5 млрд долларов, а срок реализации – 4 года. Реализация плана позволила бы существенно увеличить скорость поездов, а пропускную способность повысить в 4 раза, до 10 млн тонн.

Технически проект довольно сложен – около 200 км по горной местности с 95 туннелями.

Увы, в 2018 г. РЖД официально объявило об отказе от участия в проекте. Нетрудно догадаться, что это было связано с санкциями США.

Большую роль в развитии железнодорожного строительства в Иране играет Китай. Так, например, в Тегеране 25 июля 2017 г. между экспортно-импортным банком Китая и Банком промышленности и ресурсов Ирана подписано соглашение о получении иранской стороной займа в размере 1,5 млрд долларов для финансирования электрификации линии Тегеран – Мешхед. По условиям соглашения иранский банк выступает поручителем от имени правительства страны

На двухпутной линии протяжённостью 926 км, являющейся одной из наиболее загруженных в стране, расположено 50 станций. Электрификация на переменном токе напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц является составной частью программы модернизации магистрали. Электрификация дороги позволит увеличить скорость движения со 160 до 200 км/ч и сократить время поездки между конечными станциями с 12 до 6 часов.

К 2032 г. объём перевозок по линии может достичь 33 млн пассажиров и 10 млн тонн грузов в год.

Контракт на монтаж и обслуживание контактной сети, а также поставку 70 локомотивов был подписан консорциумом в составе трёх китайских компаний и иранской промышленной корпорации MAPNA в 2014 г. Общая стоимость проекта составляет 2,56 млрд долларов, из которых две трети покроет заем, выделенный на льготных условиях правительством Китая, а остальное предоставит китайская экспортно-кредитная страховая компания.

Не будем забывать, что маршрут Тегеран – Мешхед наиболее важен для паломников-шиитов.

В декабре 2014 г. в Душанбе было подписано соглашение о железнодорожном коридоре пяти наций или железнодорожном коридоре пяти государств. Предлагается железнодорожное сообщение в Центральной Азии между Ираном на западе, через Афганистан, Таджикистан, Кыргызстан и до Китая на востоке. Примерно половина протяжённости железной дороги пройдёт через северный Афганистан.

Формально этот железнодорожный Великий Шёлковый путь свяжет иранскую станцию Хаф с китайским железнодорожным узлом Каши.

Проект протяжённостью 2100 км пройдёт через пять стран – Китай, Таджикистан, Кыргызстан, Афганистан и Иран, соединяя Китай с иранскими портами Чабахар и Бендер-Аббас. Около 50 % общей железнодорожной линии, примерно 1148 км, пройдёт через афганские провинции Кундуз, Балх, Джавозджан, Фарьяб, Бадгис и Герат.

Обратим внимание, дорога Хаф – Каши проходит мимо Туркменистана, Узбекистана и Пакистана.

Однако почти в параллель дороге Хаф – Каши Китай планирует построить железную дорогу, соединяющую пакистанский порт Гвадар в Аравийском море с тем же узлом Каши. Линия Гвадар – Каши – это около 3 тыс. км в большинстве своём в горной местности. Оценочная стоимость – 58 миллиардов долларов! То есть эта дорога станет самой дорогой в мире транспортной инфраструктурой. Работы ведутся в рамках Китайско-пакистанского экономического коридора.

Заметим, что железная дорога Гвадар – Каши должна проходить через районы оккупированного Пакистаном Кашмира, который Индия считает своей территорией. Ну а отношения между Китаем и Индией, мягко выражаясь, сложные.

Карта строительства железной дороги Китай – Кыргызстан – Таджикистан – Афганистан – Иран

Постройка Поднебесной двух почти параллельных железных дорог вполне оправдана в политическом плане. Нельзя держать все яйца в одной корзине.

Политическая ситуация в Туркменистане и Узбекистане метастабильная. Вряд ли что-то реально изменится в ближайшие 10–40 лет, а китайцы строят свои планы как минимум до начала XXII века.

Начнётся в Кашмире война между Индией и Пакистаном, а дорога Хаф – Каши проходит в 350 км севернее Кашмира по территории Таджикистана.

Спору нет, оба маршрута проходят по гористой местности, но, как показывает строительство дорог в КНР, возможности китайских строителей не ограничены.

В 2007 г. начались работы по строительству финансируемой правительством Ирана железной дороги, соединяющей Хаф в Иране через границу с Гератом в Афганистане. Эта линия является частью предлагаемого железнодорожного маршрута.

9 мая 2023 г. прошёл первый пробный грузовой состав из Ирана в Афганистан по железной дороге Хаф – Герат. Состав включал 17 вагонов, в которых было перевезено 655 тонн железнодорожного оборудования, которое будет использовано при дальнейшем строительстве железнодорожной линии. Протяжённость железной дороги Хаф – Герат составляет 225 км, из которых 140 км железнодорожного пути проходят через Афганистан, а остальные 85 км – через Иран.

Заметим, что оба железнодорожных маршрута Великого Шёлкового пути должны иметь 1435-мм колею.

Что даст введение в строй железной дороги Хаф – Каши? В прямом смысле только вред, хотя и небольшой – экономическая и политическая привязка Ирана к Китаю. Но косвенно сотрудничество ИРИ и КНР в области железнодорожного транспорта приведёт к модернизации железных дорог и подвижного состава Ирана и существенно облегчит реализацию коридора «Север – Юг».

Весьма интересный и поучительный властям РФ аспект борьбы Ирана с западными санкциями.

С 1996 г. США несколько раз вводили санкции против Ирана и в первую очередь против экспорта иранской нефти.