Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев Страница 68

2014 г. она приходит из Туркменбаши не в Баку, а в его дальний пригород – посёлок Алят Карадагского района (70 км от центра города), где построен новый паромный причал и терминал. Обновился и флот переправы – вместо сормовских и югославских судов сегодня на линии ходят современные паромы типа «Беркакар», которые могут взять на борт до 30 железнодорожных вагонов и около 200 пассажиров.

Глава 17. Порты Баку и Алят

До 1865 г. город Баку был окружён каменной стеной, между которой оставалась полоса земли шириной около 20 м, заваленная мусором.

В море уходили маленькие деревянные пристани на кольях, к которым могли приставать только лодки. Пароходы и парусные суда оставались в 200 м от берега и выгружали пассажиров и товары на лодки.

С 1861 по 1865 г. стена была снесена, и построены деревянные и каменные пристани.

С 1867 г. Баку стал главной базой Каспийской флотилии.

С 1902 г. строится современный торговый порт.

В начале ХХ века Баку стал одним из ведущих портов мира и крупнейшим в Российской империи по объёму грузовых и пассажирских перевозок. Различные виды сухих грузов, такие как хлопок, фрукты и сахар, были одними из основных торговых товаров в порту Баку и других портах Каспийского моря, таких как Астрахань, Красноводск (современный Туркменбаши), Петровск (современная Махачкала) и иранские порты. Уже к 1900 г. ежегодный грузопоток достиг 6,5 млн т (около 400 млн пудов), а в 1912 г. порт обслужил в общей сложности 157 779 пассажиров. Российская империя также воспользовалась транзитным потенциалом порта Баку: через порт Баку в качестве транзитного груза прошло около 38,1 млн пудов.

С 1923 по 1924 г. на порт Баку пришлось 27,3 % от общего объёма грузоперевозок в Советском Союзе.

Бакинский порт сыграл большую роль во время Великой Отечественной войны. За короткий промежуток времени из порта Баку было доставлено значительное количество груза для доставки на линию фронта. За три месяца 1942 г. объём грузов увеличился вдвое – с 187 200 т до 445 800 т.

После войны в порту были проведены масштабные работы по реконструкции. В 1963 г. был введён в эксплуатацию новый паромный терминал.

28 ноября 1994 г. Кабинет министров Азербайджанской Республики решением № 407 утвердил устав Бакинского международного морского торгового порта, согласно которому порт работает на принципах хозрасчёта и самофинансирования в качестве самостоятельного юридического лица.

К 2024 г. порт состоит из Главного грузового терминала, нефтяного терминала Дубенди, паромного терминала и пассажирского терминала. Его пропускная способность постоянно растёт и в 2022 г. составила 15 млн т наливных и 10 млн т сухих грузов.

Главный грузовой терминал имеет 6 причалов общей длиной 866 м. Они оснащены 16 портальными кранами грузоподъёмностью до 40 т. 8 км железнодорожных отводов обеспечивают своевременную обработку грузов. Контейнерный терминал обрабатывает 100 тыс. контейнеров в год. Паромно-пассажирский терминал обеспечивает перевозку пассажиров, путешествующих или отправляющих товары в Туркменбаши, Актау, Нефтяные скалы и иранские порты. Портовый флот состоит из 20 судов.

Согласно распоряжению президента Азербайджанской Республики о «Строительстве нового Бакинского международного морского торгового портового комплекса», подписанному 18 марта 2007 г., существующий морской торговый порт будет полностью снесён после строительства нового портового комплекса в посёлке Алят, в 65 км к югу от Баку. Новый порт предоставит терминалы для генеральных грузов и пассажиров, услуги по обработке грузов и Ро / Ро-Ро, железнодорожный паромный терминал, соединяющий порты Актау и Туркменбаши, а также Международный логистический центр.

Алят в 1935 г. получил статус посёлка городского типа. До 1960-х гг. носил название Алят-Пристань.

В 2014 г. в Аляте был построен паромный терминал Бакинского порта. С октября начала действовать паромная переправа Баку – Туркменбаши. С марта 2017 г. начала работу паромная переправа на Казахстан через Каспийское море «Алят – Актау-порт».

В 2018 г. открыт «Новый Бакинский порт Алят». В мае 2018 г. президент Ильхам Алиев открыл в Аляте комплекс Бакинского международного морского торгового порта.

Переправа является частью международного проекта «Шёлковый путь» (Украина – Грузия – Азербайджан – Казахстан – Китай).

На территории посёлка строится свободная экономическая зона «Алят», площадь которой 850 гектар. Население Алята возросло с 5118 человек в 1959 г. до 10 600 человек в 2021 г.

Новое местоположение порта связано с существующими автомагистралями и железными дорогами, соединяющими порт с внутренними регионами страны. В Азербайджан проходят три международных железнодорожных маршрута, все они сходятся в Аляте:

– на северо-запад, проходит через Баку в Россию;

– на запад, проходя через Грузию к берегам Черного моря и Турции;

– на юг и в приграничный район с Ираном.

Новый Бакинский порт в Аляте будет способен обслуживать паромы длиной 150–160 м, грузоподъёмностью 10 000 т и все другие типы судов, обслуживающих Каспийское море. Такое расположение позволяет модульно расширять все объекты для различных сегментов грузоперевозок (железнодорожные паромы, генеральные грузы, контейнеры и навалочные грузы) по мере увеличения грузооборота.

Первая очередь нового порта в Аляте включает паромный терминал, причал для генеральных грузов, причал Ро-Ро, причал обслуживания, железнодорожные пути, различные административные здания, таможенную зону, открытую складскую площадку, склады, контейнерную площадку, железнодорожный и автомобильный подъезд к причалам, рампу для Ро-Ро, здание обслуживания пассажиров, площадку для посадки большегрузов и зону обслуживания грузовиков. Сроки завершения первой фазы проекта разделены на три этапа. Первый этап – Паромный (железнодорожный) терминал – был завершён в сентябре 2014 г.; второй этап – причал Ро-Ро – завершён в 2016 г.; а остальные работы – в 2017 г.

Длина причалов следующая:

– паромный (железнодорожный) терминал (два причала и центральный причал с причалами по обе стороны), способный принимать суда типа «Железнодорожный паром Зарифы Алиевой» (длина 154,5 м, ширина 18,3 м);

– причал для генеральных грузов – 650 м (4 причала);

– набережная Ро-Ро – 300 м (1 причал);

– сервисный причал – 450 м (несколько причалов).

Все причалы углублены до 7-метровой глубины. Все прямые транзитные железнодорожные перевозки между Азербайджаном и Европой или Центральной Азией (в Китай и остальную Азию) осуществляются через этот паромный (железнодорожный) терминал.

По завершении первого этапа общая пропускная способность нового порта Баку в Алате составляет 10–11,5 млн т генеральных грузов и 40 000—50 000 TEU в контейнерах.

В 1991 г. практически весь торговый флот СССР на Каспии был отдан Азербайджану.

В 2013 г. путём объединения существующих в республике двух крупных флотов – Азербайджанского государственного каспийского морского пароходства и Каспийского морского нефтяного флота ГНКАР создано Азербайджанское каспийское морское пароходство.

К 2023 г. транспортный флот включал в себя 98 судов, в том числе 34 танкера, 13 паромов, 15 универсальных сухогрузов, 2 суда типа Ro-Ro, а также 35 технических, снабженческих и служебно-вспомогательных судов.

Один из сухогрузов ASCO проходит Босфор (Фото: asco.az)

В состав специализированного флота входило 204 судна, в том числе 22 крановых, 18 буксирно-снабженческих, 25 пассажирских, 2 трубоукладывающих,