Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев Страница 53

Итак, получается, Никол Пашинян предъявил армянам и всему миру, наконец, тот самый «пряник», который призван компенсировать армянскому обществу потери, понесённые им в результате поражения в карабахской войне 2020 г. и дальнейших уступок Азербайджану.

Но время не ждёт. Пора власти Армении и армянскому социуму всё же осознать, во что его втягивают «миролюбивые» Турция с Азербайджаном. Ведь «Перекресток мира» в последние дни уже активно продвигают и даже ищут для него международную поддержку.

Заместитель министра иностранных дел Армении Ваган Костанян 3 ноября 2023 г. принял участие в состоявшейся в Абу-Даби Конференции по вопросам мировой политики, которую традиционно организует Французский институт международных отношений.

В ходе дискуссии, посвящённой Евразийскому региону, Костанян представил приоритеты внешней политики Армении и усилия правительства Республики Армения, направленные якобы на урегулирование отношений с соседями, в том числе проект армянской стороны «Перекресток мира» и его значение в контексте как регионального сотрудничества, так и международных перевозок.

Кроме того, 4 ноября министр иностранных дел Армении Арарат Мирзоян на встрече с министром иностранных дел Германии Анналеной Бербок в Ереване также представил разработанный Арменией проект «Перекресток мира». По формулировке МИД, была представлена «инициатива, которая может принести пользу не только нашему региону, непосредственным соседям, но и более широкому миру, и стать уникальной гарантией мира».

Таким образом, главной гарантией мира для Армении сейчас почему-то выступает именно «Перекресток мира».

Однако всё более ясно, что пока правительство страны «диверсифицирует» отношения с Россией и мечтает о «Перекрестке мира», Азербайджан не теряет времени и постепенно закрепляется в Карабахе. Далее он может легко прорваться в Нахичевань, чем окончательно «окольцует» армянскую территорию.

И будущее Армении в этом случае будет скорее похоже не на «перекресток мира», а на покинутый армянским населением Арцах.

Пункт 9 трёхстороннего заявления 2020 г. продолжает вызывать разночтения. Каждая из сторон, подписавших документ, трактует его по-своему. Пожалуй, можно утверждать, что позиция Армении по этому вопросу за последние три года претерпела изменения. Сразу после подписания трёхстороннего заявления правительство Армении отвергло «коридорную логику» в разблокировке коммуникаций, выдвинутую официальным Баку, признав при этом контролирующую функцию России, которая на тот момент контролировала Лачинский коридор. После блокады Арцаха и, тем более, после его потери Ереван категорически отвергает любой контроль какой-либо из сторон над транзитными коммуникациями своей территории, в том числе и России.

Именно на это направлены недавние заявления официального Еревана, что «Армения никогда ни одним документом не соглашалась на ограничение своего суверенитета, и контроль третьей страны не может быть установлен над какой-либо частью её суверенной территории». С этой целью Армения пошла и на институциональные решения, создав недавно в Службе национальной безопасности специальное подразделение, задачей которого является обеспечение безопасности прохождения товаров, грузов, транспортных средств и людей по коммуникациям на своей территории.

А если расшифровать дипломатический язык или принятые решения, то в сухом остатке мы получим следующее: потеря Арцаха фактически нивелировала политическое значение документа от 9 ноября. По этой причине некоторые представители правительства даже говорят о необходимости официальной денонсации этого документа, поскольку в нём речь идёт не о разблокировании дороги из Азербайджана в Нахичевань, а, в первую очередь, об Арцахе, которого больше нет.

Возможно, поэтому в последнее время политическое руководство Армении, говоря о переговорах с Азербайджаном, не ссылается на трёхсторонний документ, а упоминает принципы, согласованные в Брюсселе, а затем принятые в Гранаде.

А для России, досрочно свёртывающей миротворческую миссию в Арцахе и разорвавшей логистические и торгово-экономические связи с Западом, любая новая дорога (окно) во «внешний мир» – это экономическая возможность, а контроль над ней – политический рычаг, направленный в некоторой степени на восстановление её ослабленных позиций в регионе.

Армянские СМИ в декабре 2023 г. отмечают некоторую пассивность Азербайджана как на переговорном фронте, так и в разблокировании региональных инфраструктур. Однако нельзя утверждать, что Баку потерял интерес к проекту открытия коммуникаций, который в Азербайджане называют «Зангезурским коридором». Хотя Баку в последнее время реже использует слово «коридор» и больше обращается к термину «дорога», однако азербайджанские власти вкладывают в этот термин параметры, предполагающие статус, который выше, чем простая дорога, и ниже, чем коридор.

Этим и обусловлены неопределенные и двусмысленные заявления азербайджанской стороны о том, что азербайджанцам, путешествующим через территорию Армении, потребуются «дополнительные гарантии».

Иными словами, для Азербайджана, имеющего дорогу в Нахичевань через территорию Ирана и в Турцию по территории Грузии, эксплуатация третьей аналогичной, хотя и несколько более короткой дороги будет интересной только при наличии неких «эксклюзивных» прав. Поэтому азербайджанский вариант разблокировки – это запуск дороги Азербайджан – Нахичевань, политические риски которой весьма существенны для Армении, а ожидаемый экономический результат незначителен, ибо и железная дорога, и автомагистрали, проходящие с востока на запад по армянскому Сюнику, фактически не подключаются к внутренней инфраструктурной сети Армении.

Одним из решений в сложившейся нынешней патовой ситуации, как отмечает старший аналитик Аналитического центра APRI Armenia Бениамин Погосян, может стать привлечение третьей стороны, в данном случае международной авторитетной организации, с целью управления рисками обеспечения безопасности на дорожных коммуникациях и реализации функций таможенного контроля. Речь идёт об опыте швейцарской компании SGS, которая с 2011 г. с согласия Москвы и Тбилиси предпринимает шаги по восстановлению грузоперевозок через территорию Южной Осетии и Абхазии.

«Это позволит смягчить опасения различных факторов и в то же время обеспечить полный суверенитет Армении над коммуникациями, проходящим через её территорию», – считает Бениамин Погосян.

Чего же реально хотят Пашинян и его окружение? Больших капиталовложений из США и ЕС в транспортную инфраструктуру и в экономику Армении в целом. При этом он хочет оставаться хозяином всех коммуникаций.

Кому интересен план «Перекрёсток мира»? Прежде всего, США. Программа-минимум – полный контроль над экономикой и политической жизнью Армении, программа-максимум – создание в Армении военных баз.

Ну и важную роль для Пашиняна и его окружения играет выдворение из региона российских миротворцев и снижение влияния РФ до нуля.

В Армении давно скептически относятся к перспективам открытия железнодорожного пути через Азербайджан. Владимир Асриянц, начальник Армянской железной дороги в 1993–1998 гг., писал: «Предположим, что в ближайшее время заработает железная дорога на участке Ерасх (Армения) – Норашен (Азербайджан) – Мегри (Армения) … Будет ли выгодна с точки зрения бизнеса данная транспортная схема?.. Какой тариф на перевозку армянских грузов установит Азербайджан? Кто обеспечит безопасность армянских грузов на территории Азербайджана? При МПС СССР ни одна