Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев Страница 50

Железная дорога Астара – Решт – Казвин

В 1813 г. по Гюлистанскому мирному договору граница между Россией и Персией прошла по реке Астара. Соответственно, северная часть городка Астара отошла к России, а южная осталась в Персии.

В 1945 г. посёлок городского типа Астара получил статус города. В 1911 г. в русской Астаре проживало 1857 человек, а в 2021 г. – 17 587 человек.

В 1941–1945 гг. Астара играла важную роль в перевозках грузов по ленд-лизу из Ирана. В связи с этим следует рассказать и о строительстве 335-километровой железной дороги Кизляр – Астрахань.

В связи с прибытием германских войск к Ростову-на-Дону 16 августа 1941 г. на совместном заседании ЦК ВКП(б) и Совнаркома СССР было принято решение о строительстве резервной железной дороги Кизляр – Астрахань. Этот проект получил название «Специальная стройка НКПС № 8».

Для обеспечения выполнения установленных правительством сроков открытия движения по линии было принято решение направить на строительство не позднее, чем 15 октября 1941 г. в порядке трудовой и гужевой повинности 6200 человек рабочих и 2325 подвод. 22 ноября дополнительно на строительство были направлены ещё 1900 человек и 450 подвод. Наркомат путей сообщения для ускорения строительства направил на стройку 47-ю бригаду железнодорожных войск, 25-й отдельный мостовой батальон, мостоотряд № 2 и мостопоезд № 49. Были выделены дополнительные фонды на материалы и оборудование. 4 августа 1942 г. строительство линии было завершено, первый поезд из Кизляра прибыл в Астрахань. С этого момента началось регулярное движение поездов с нефтью, а также с военными грузами из Ирана.

В 1942–1945 гг. действовала железная дорога через мост в Астаре и терминал на иранской стороне. Однако в 1946 г. шахские власти разобрали железнодорожное полотно на иранской стороне.

С улучшением отношений между Ираном и СССР через мост какое-то время работала узкоколейка.

В начале XXI века один раз в сутки из Баку в Астару ходил поезд. Дорога однопутная, шпалы бетонные. Тепловоз вёз 4–5 старых советских вагонов, изготовленных в ГДР. Время в пути составляло около 9 часов.

В 2009 г. Иран начал строительство участка железной дороги между Рештом и Казвином.

На первоначальном этапе по коридору планировались грузоперевозки в объёме 6 млн, в дальнейшем – 15–20 млн тонн груза в год. Строительство железной дороги Решт – Казвин рассматривалось как один из самых сложных железнодорожных проектов Ирана, учитывая, что он проходит по сложному рельефу. На всём протяжении железной дороги построено 22 туннеля и 15 мостов, общей длиной 25 и 8 километров соответственно. Протяжённость участка составляет 164 км.

Железнодорожная линия Астрахань – Кизляр. (Автор: Светлов Артём, Википедия)

22 ноября 2018 г. запущен первый пробный поезд по железной дороге Казвин – Решт. Церемония открытия этого участка состоялась 6 марта 2019 г. с участием президента Ирана Хасана Рухани, министра экономики Азербайджана Шахина Мустафаева и официальных лиц Пакистана и Ирака.

Первый поезд из Азербайджанской Астары в Иранскую прибыл 8 февраля 2018 г. Вскоре после начала движения на 11-километровом участке между Астарой Азербайджанской и Астарой Иранской, включая мост, его иранская часть, около 3 км, с одноимённой станцией и новопостроенным грузовым терминалом, была передана в аренду Азербайджану на 25 лет.

За 11 последующих месяцев 2018 г. из Астары в Астару было перевезено более 270 тысяч тонн грузов.

Азербайджан предоставил Ирану кредит в 500 млн долларов на постройку железной дороги Решт – Астара. Работы должны были начаться в первой половине 2018 г. Открытие 164-километрового участка запланировано на 2020 г.

Однако вскоре Баку, испугавшись санкций США, заморозил своё участие в проекте.

В январе 2019 г., выступая на форуме в Давосе, президент Азербайджана Ильхам Алиев заявил: «Считаю, что, используя свое географическое положение, мы правильно поступили, вложив инвестиции в основном в инфраструктуру, которая позволит превратить Азербайджан в один из международных хабов, тем более, что наша республика является единственной (!) страной в мире, которая является участницей сразу двух транспортных коридоров – “Восток – Запад” и “Север – Юг”».

Первый испытательный грузовой поезд из России достиг иранской Астары 8 февраля 2018 г. После введения в эксплуатацию участка Астара (Азербайджан) – Астара (Иран) в конце марта 2018 г. иранский участок железной дороги вместе со станцией Астара и новым грузовым терминалом был передан в аренду Азербайджану сроком на 25 лет. За 11 месяцев посредством этой железной дороги было перевезено более 270 тысяч тонн грузов.

Строительство отрезка Решт – Энзели планировалось завершить до марта 2022 г.

Азербайджан предоставил Ирану льготный кредит на 500 млн долларов США для строительства участка Астара – Решт. Для завершения строительства ветки Россия планирует выделить до 2030 г. 1,5 млрд долл. 17 мая 2023 г. между Россией и Ираном было подписано соглашение о строительстве железнодорожной ветки Решт – Астара. Срок строительства предположительно составит 3 года.

17 мая 2023 г. президенты России Владимир Путин и Ирана Эбрахим Раиси приняли участие (в режиме видеосвязи) в церемонии подписания в Тегеране двустороннего межправительственного соглашения о сотрудничестве по финансированию проектирования и строительства железной дороги Решт – Астара на территории Ирана, а также поставок товаров и услуг по международному транспортному коридору (МТК) «Север – Юг».

У проекта есть три ветки, напомнил Эбрахим Раиси: «Российская Федерация, Казахстан, Туркменистан и Иран – это восточная ветка… общими усилиями данный маршрут уже действует, в пилотном режиме был задействован несколько раз. Центральная ветка, через Каспийское море [содержит] большой потенциал. Мы должны усиливать возможности в наших портах, мощность портов. С участием российских компаний это тоже действует и работает». Однако «западная ветка пока ещё отсутствует, отсутствует часть [железной дороги] между Рештом и Астарой. Реализацией данного соглашения мы сможем восполнить этот пробел, чтобы у нас были три действующие ветки, через которые могли бы провозить товары и продвигать наши проекты».

Как уточнил вице-премьер РФ Александр Новак, финансирование строительства железнодорожной ветки протяжённостью примерно 170 км «будет осуществляться за счёт межгосударственного кредита в 1,3 млн евро».

По словам В. Путина, «казалось бы, это небольшой участок, но его ввод в строй позволит наладить прямое и беспрерывное бесшовное железнодорожное сообщение по всей протяженности маршрута Север – Юг». Кроме того, «мы рассчитываем на скорейшее завершение подготовки в трёхстороннем формате, с участием азербайджанской стороны, соглашения о сотрудничестве по развитию железнодорожной инфраструктуры и грузовых перевозок». Окончательные сроки ввода в эксплуатацию этой артерии и подписания упомянутого трёхстороннего соглашения официально пока не названы.

Иранская железная дорога; news.myseldon.com