Путь в будущее. Транспортный коридор «Север – Юг». Россия – Иран – Индия – Китай - Игорь Игоревич Носырев Страница 47

Электрификация железной дороги Анкара – Карс шла медленно. Первые 12 км от Анкары до Каяша были электрифицированы в 1971 г. К Кайсери электропоезда пришли в декабре 2021 г., то есть спустя полвека. В 2023 г. электрифицировали дорогу до Сиваса. Остальную часть дороги до Карса только планируют электрифицировать.

В советское время ходили поезда Москва – Анкара – Стамбул. Точнее, не поезд, а советский прицепной вагон. Этот вагон довозил пассажиров до турецкой пограничной станции Догукапы, где они пересаживались в вагон турецких железных дорог. Затем его маневровым тепловозом везли до станции Карс, где прицепляли к описанному поезду, с которым пассажиры доезжали до Анкары или Стамбула.

В XXI веке в Турции получил популярность «Восточный экспресс» Анкара – Карс. Расстояние – 1310 км, время в пути – 26 часов.

Глава 4. Железная дорога Александрополь – Эривань – Джульфа

В 1899 г. началось строительство участка железнодорожной линии Александрополь – Эривань с дальнейшим продолжением её до Джульфы.

Второй вариант предусматривал направление Александрополь – Сардарапат – Эчмиадзин – Улуханлу – Камарлу – Джульфа. В этом случае железнодорожная линия не заходила в Эривань и проходила от него всего в 10 верстах.

Как более дешёвый и короткий был принят второй вариант, несмотря на возражения губернского начальства. Городская управа и эриванский губернатор граф Тизенгаузен обратились к наместнику на Кавказе с просьбой о содействии их просьбе. Последний в свою очередь ходатайствовал перед министром путей сообщений. В начале 1899 г. Петербург разрешает проведение железнодорожной ветки от Улуханлу до Эривани протяжённостью 14 км (до нынешнего месторасположения вокзала).

Строили Александрополь-Джульфинскую линию рабочие, переведённые с Карсской железной дороги, а также жители окрестных деревень. В конце 1899 г. на участке от Александрополя до Улуханлу уже работало 1650 рабочих и 61 служащий. Условия работы были трудными, холодная зима и знойное лето изнуряли строителей. Но гораздо страшнее сурового климата и бытовых неудобств были систематические налёты курдов-джалалинцев по всей трассе от станции Агин до Джульфы. В течение 1899–1900 гг. джалалинцы сожгли большое количество стройматериалов, грабили и убивали строителей дороги. Налётчиков провоцировала агентура иностранных держав, заинтересованных в утверждении своего влияния в Персии.

Для охраны строительства главноначальствующий Кавказской администрацией[95] князь Г.С. Голицын принял меры, и после ряда крупных вооружённых столкновений джалалинцы ушли в горы. 6 декабря 1902 г. первый поезд прибыл в Эривань.

Участок железной дороги Улуханлу – Джульфа протяжённостью в 189 верст (201,6 км) был начат строительством в 1904 г. и закончен в январе 1908 г.

Тут необходимо сказать несколько слов об истории Джульфы. По преданию, Джульфа была основана армянским царём Тиграном Ервандуни в VI веке до н. э.

В 1604 г. в ходе войны с Турцией персидский шах Аббас I Великий выселил всё население Джульфы, как христиан, так и мусульман. Горожане отправились в Исфахан, где возник армянский пригород, существующий до сих пор – Новая Джульфа.

По Туркманчайскому мирному договору 1828 г. русско-персидская граница прошла по реке Аракс. Соответственно, южная часть Джульфы осталась за Персией, а северная вошла в состав Российской империи.

В 1907 г. построили железнодорожный мост через реку Аракс. Через год было создано «Общество Тавризской железной дороги», одним из соучредителей стал Учётно-ссудный банк Персии. Движение между русской Джульфой и персидской было открыто только в 1914 г.

В 1915 г. железная дорога пришла в Тебриз, расположенный от Джульфы в 148 км.

26 февраля 1921 г. согласно договору «о дружбе» между РСФСР и Персией участок пути от советской границы до Тебриза был безвозмездно передан Персии.

Однако только в 1938 г. СССР и Иран подписали соглашение о трансграничном железнодорожном сообщении.

В 1922 г. начались работы по строительству вдоль границы СССР железной дороги Джульфа – Баку. Участок от Алята (Бечманды) до Иджеван (107 км) запущен в 1936 г., а от Джульфы до Иджеван (126 км) – в 1941 г. С 1944 г. по этому маршруту ходил поезд Баку – Ереван.

Тут опять стоит сделать небольшой экскурс в историю. Станция Джульфа была электрифицирована в 1988 г. постоянным током 3 кВ. Работы были завершены параллельно с запуском электротяги на линии Ильичёвск – Джульфа.

Нахичеванская Автономная Республика – анклав Азербайджанской Республики, являющийся, в соответствии с Конституцией Азербайджана и собственной конституцией, автономным государством в составе Азербайджанской Республики. От остального Азербайджана отделён территорией Армении.

После образования независимых республик в Армении и Азербайджане, с 1918 г. начинается армяно-азербайджанская война. Летом 1918 г. Нахичевань была занята дивизией армянского генерала Андраника Сосунского.

Советское правительство в 1920 г. колебалось, кому отдать Нахичевань – Армении или Азербайджану.

В начале 1921 г. в городах и селениях Нахичеванского края путём опроса прошёл референдум, по результатам которого свыше 90 % населения высказались за то, чтобы Нахичевань вошла в состав Азербайджанской ССР на правах автономной республики. В референдуме практически не участвовало армянское население края. Какую-то роль тут сыграл и союз Москвы с Анкарой.

16 марта 1921 г. правительства Советской России и Великого национального собрания Турции в Москве заключили договор о дружбе и братстве, по которому Нахичеванская область «образует автономную территорию под протекторатом Азербайджана, при условии, что Азербайджан не уступит сего протектората третьему государству».

В феврале 1923 г. на основе решения 3-го Всенахичеванского съезда Советов в составе Азербайджанской ССР был создан Нахичеванский автономный край, преобразованный 9 февраля 1924 г. в Нахичеванскую АССР.

По переписи 1926 г. в Нахичеванской АССР проживало 104 656 советских граждан, из которых азербайджанцы – 88 433, армяне – 11 276, курды – 2649, русские – 1837 человек. Вследствие политики вытеснения армянского населения из края, которая велась местными властями, к 1988 г. всё армянское население было изгнано из автономной республики.

Азербайджанская железная дорога. (БСЭ)

19 января 1990 г. чрезвычайная сессия Верховного Совета Нахичеванской АССР приняла постановление о выходе Нахичеванской АССР из Союза ССР и объявлении независимости. 17 ноября того же года Верховный Совет Нахичеванской АССР изменил наименование «Нахичеванская АССР» на «Нахичеванская Автономная Республика».

В советское время проблем с транспортом в Закавказье практически не было. Так, поезда из Москвы ходили и в Стамбул (до вокзала Хайдарпаша на азиатском берегу Босфора). Поезд шёл через Сочи, Сухуми, Тбилиси, Ереван и Ленинакан (Гюмри). На пограничной армянской станции Ахурян до турецкой станции Догукали железная дорога идёт по совмещённой колее 1435/1520 мм. Таким образом, по ней могли идти и советские, и турецкие локомотивы и вагоны. Далее – Карс, Анкара и Стамбул.

Поезд Москва – Баку – Тегеран (в Тегеран шли прицепные вагоны) в 1946 г. шёл через Харьков, Сочи, Тбилиси, Ереван, Тебриз и Тегеран. Время в пути –