Калининград – форпост России в Европе - Александр Борисович Широкорад Страница 87

Интересный пример построенных домов – на ул. Чехова. Это восемь деревянных зданий с традиционными русскими элементами декора (на сегодня сохранился один).

То есть важно было подчеркнуть, что город русский, а потому это не черепичные крыши и красный кирпич, а дерево, наличники», – пояснил Игорь Ляшук[97].

Строительство домов, административных и культурных сооружений в Калининграде существенно тормозилось из-за нехватки кирпичей. Поэтому на кирпичи стали разбирать повреждённые серьёзно или даже незначительно здания Кёнигсберга.

К середине 1950-х гг. количество зданий, подлежащих разборке, значительно сократилось, местные строительные организации испытывали затруднения в обеспечении кирпичом. К этому времени фактически в области действовали два кирпичных завода Министерства транспортного строительства, производившие не более 10 млн штук кирпича в год, который почти полностью вывозился за пределы области в Ленинград, в Литовскую, Латвийскую и Эстонскую ССР.

Кирпич вывозился в огромных количествах железнодорожными составами и на баржах, что вызывало у калининградцев мысли о скорой передаче этого региона Германии.

На 1948 г. из 6 млн кв. м довоенной жилой площади Кёнигсберга 1,5 млн кв. м сохранилось, было восстановлено или находилось в эксплуатации; 2,5 млн кв. м подлежало восстановлению, около 2 млн кв. м планировалось сносить как непригодные к восстановлению.

Решением Калининградского горисполкома № 86 от 7 августа 1947 г. организовано Управление главного архитектора города Калининграда, которое было подконтрольно отделу по делам архитектуры облисполкома.

Из-за отсутствия архитектурного надзора в городах архитектурные ценности уничтожались и расхищались. Так, в июле 1947 г. всего три стройки в Калининграде имели официальное право на восстановительные работы, остальные велись без ведома Инспекции архитектурно-строительного контроля. Зачастую здания восстанавливались без проектов. Недоработка вопросов инженерной подготовки территории вела к заболачиванию районов, возникновению очагов малярийных и других заболеваний.

Нередко случалось, что жилые дома приспосабливались под общежития или учреждения и, наоборот, общественные здания иногда переделывались под жилье. Например, в здании бывшей администрации Кёнигсберга (сегодня – администрация городского округа «город Калининград») размещалось общежитие для моряков, затем Центральный гастроном. В первые послевоенные годы подобное использование, как правило, означало разрушение конструкции здания, элементов благоустройства.

Центр Калининграда после разборки завалов. Около 1960 г.

В послевоенные годы новое строительство (сборных щитовых, одноэтажных деревянных домов) велось редко, в основном в Калининграде. В 1950-е гг. строительство в областном центре занимало 75–85 % всего строительства области.

В 1946–1950 гг. было введено в эксплуатацию (восстановлено) государственными предприятиями, учреждениями и местными советами 398,6 тыс. кв. м жилой площади. В 1951–1955 гг. её было введено на 100 тыс. кв. м меньше – 291 тыс. кв. м, вероятно, потому, что зданий, пригодных для восстановления, становилось всё меньше, а новых практически не строили. В следующую же пятилетку (1956–1960 гг.), когда началось строительство крупноблочных и крупнопанельных домов, объём ввода жилья существенно возрос – до 401,9 тыс. кв. м жилой площади.

Помимо обеспечения населения области жильём одной из первоочередных задач стала разработка перспективного плана восстановления и развития города в соответствии с социалистическими принципами градостроительного искусства.

Советские идеологи чётко определили судьбу немецкой архитектуры, которой удалось уцелеть после войны: «Недостаточно изменить названия улиц, площадей и даже городов, надо изменить облик, найти формы, достойные социалистического содержания, и ликвидировать тлетворное влияние неметчины». Как выразился немецкий исследователь Б. Хоппе, «это была борьба политических режимов».

В соответствии с постановлением от 27 июля 1947 г. № 461 «О мероприятиях по восстановлению хозяйства города Калининграда и Калининградской области» Управление по делам архитектуры при Совете министров РСФСР обязало московский институт «Гипрогор» приступить к работам по составлению генеральных планов Калининграда, Советска и Черняховска. Областным отделом по делам архитектуры на 1948 г. было предусмотрено составление схем генеральных проектов планировки городов областного подчинения (Калининград, Черняховск, Советск, Гусев, Неман, Светлогорск), четырёх рабочих посёлков (Знаменск, Рыбачий, Янтарный, Железнодорожный) и одного курортного посёлка (Пионерский). На деле же генеральные планы разрабатывались только по Калининграду («Гипрогор») и Балтийску («Центровоенморпроект»).

Сталинградский проспект (сегодня – проспект Мира) должен был стать основной магистралью города. В этой относительно хорошо сохранившейся части Калининграда находились крупные и значимые объекты, административные учреждения. Схема размещения строительства первой очереди и проект застройки Сталинградского проспекта были разработаны архитектурной мастерской «Облпроект» под руководством Д. К. Навалихина и одобрены Калининградским облисполкомом 28 октября 1949 г. Так как исторический центр города был полностью разрушен, новый разместился в менее пострадавшей северо-западной части.

«Социалистический принцип градостроительного искусства» на калининградской земле на первом этапе послевоенного градостроения выразился в изменении фасадов, архитектурных форм восстанавливаемых зданий, надстройке дополнительных этажей, перепланировке квартир и помещений – в обряжении немецкого архитектурного наследия в «сталинский ампир» (наиболее общее и условное название стиля в советской архитектуре начала 1930-х – середины 1950-х гг.)[98].

Несколько слов о воссоздании промышленной базы города. Уже в ноябре 1945 г. в Кёнигсберге функционировали мясокомбинат, мелькомбинат, пивоваренный завод, два хлебозавода, два спиртзавода, швейно-обувная фабрика. Помимо промышленных предприятий и жилых домов открывались школы, детские сады, больницы и магазины, развивалась транспортная сеть.

Восстановление нормальной жизни в Калининграде можно проиллюстрировать краткой историей города.

11 мая 1945 г.

Начаты работы по восстановлению целлюлозно-бумажного комбината в Кёнигсберге.

8 октября 1945 г.

Жители Калининграда, прогуливающиеся по Сталинградскому проспекту (позже – проспекту Мира) рядом с Центральным универмагом (позже – универмагом «Спутник»). 1950-е гг. Автор: Лена Половинкина

Калининград. Сталинградский проспект. Благоустройство города. 1950 г.

В Кёнигсберге открыт первый советский аэропорт на месте бывшего немецкого аэропорта Девау. Во время войны здание аэровокзала было полностью разрушено, повреждены ангары, лётное поле изрыто воронками от бомб и снарядов. Восстановительные работы позволили создать аэропорт и открыть первую авиалинию Москва – Кёнигсберг – Берлин.

22 октября 1945 г.

Вышло постановление Военного совета Особого военного округа о мероприятиях по восстановлению водопровода в Кёнигсберге.

30 апреля 1946 г.

Первую продукцию (пять 20-тонных саморазгружающихся вагонов) выпустил Кёнигсбергский вагоностроительный завод. Строгальщик завода В. В. Дюков, удостоенный впоследствии звания «Герой социалистического труда», вспоминал: «Прибывающее оборудование, металл, литьё было невозможно подать на территорию завода: не было железнодорожных путей. Со станции к месту сборки узлов нашего первого двадцатитонного вагона-самосвала металл тянули верёвками. Сборку вели вручную прямо на земле. Сутками не уходили домой, в общежитие».

6 июня 1946 г.

Организована строительно-монтажная контора по проведению подготовительных работ к восстановлению трамвайного хозяйства города Кёнигсберга.

6 июля 1946 г.

На базе Центральной немецкой больницы началась организация областной больницы. В отчете о её работе за 1946 г. отмечалось: «Центральное отопление не работает из-за отсутствия топлива – угля. Его заменяют печи-времянки, железные. Таких печей стоит 540, отапливаются они дровами… Основное здание и его пристройки частично разрушены и требуют капитального