Калининград – форпост России в Европе - Александр Борисович Широкорад Страница 34

Драматург А. Островский как бы подытожил чувства, испытанные множеством его соотечественников, записав в путевом дневнике в 1862 г.: “Поля возделаны превосходно, унавожены сплошь, деревни все каменные и выстроены чисто, на всём довольство. Боже мой! Когда-то мы этого дождемся!”»[41].

3 октября 1859 г. был открыт Кельнский мост через Рейн, который соединил железнодорожные сети Франции, Бельгии и земель Германии на западной стороне Рейна с остальной Германией.

С созданием Германской империи железнодорожное строительство резко увеличилось. Знаменитый германский генерал-фельдмаршал Хельмут Мольтке неоднократно говорил: «Не стройте больше крепостей, стройте железные дороги».

В стратегическом отношении железные дороги должны были обеспечить доставку войск и военных грузов к границе Германии с северо-западными губерниями России. Исходя из этого, на территории к востоку от Вислы и до Немана были проложены две основные фронтальные линии: Мариенбург (Мальборк) – Эльбинг (Эльблонг) – Браунсберг (Бранево) – Кёнигсберг и Торн (Торунь) – Алленштайн (Ольштын) – Инстербург. Как бы продолжением второй линии была железная дорога Инстербург – Тильзит – Мемель с ветвями от Тильзита: через Пилькаллен до Шталупенена и через Лабиау в Кёнигсберг.

В Кёнигсберге для защиты участка, где близко подходили друг к другу Восточная и Южная железные дороги, около посёлка Насер Гартен перед вторым вальным укреплением был построен железнодорожный форт (Айсбан-форт). К сожалению, он не сохранился.

В 1865 г. был построен железнодорожный мост через реку Прегель и Пиллауский железнодорожный вокзал.

Тогда же была открыта Лицентская железная дорога, связавшая Кёнигсберг с Пиллау. Для защиты моста на северном и южном берегах Прегеля возвели два кирпичных каземата.

В 1866 г. в проёме вала бастиона Буттерберг построили Пиллауские железнодорожные ворота.

Приход железной дороги в Кёнигсберг вызвал расцвет Union-Gießerei – первой кёнигсбергской литейной мастерской, основанной 1 мая 1828 г. (официально как Union-Gießerei с 1845 г.).

5 декабря 1855 г. предприятие передало свой первый паровоз Прусской Восточной железной дороге. Уже в 1878 г. был построен сотый локомотив, а 13 марта 1899 г. – тысячный.

А всего в Германии к 1880 г. в строю было 9400 паровозов.

Пиллауский железнодорожный вокзал

В начале XX века в районе Кёнигсберга была создана сеть узкоколейных линий с 750-мм колеёй. Она связала город с сельскими населёнными пунктами. Узкоколейки имели остановки почти у каждой деревни, на перекрёстках сельских дорог, на главных просеках лесничеств. Максимальные расстояния между станциями не превышали 0,5–1 км. Первая узкоколейная дорога, соединившая Кёнигсберг с Куршским заливом Шааксвитте (ныне Каширское), была построена в 1899–1900 гг.

«Дорога от Тильзита на Виешвиле и Шмаленингкен (Смалининкай – город в Литве. В 1923–1939 гг. город был частью Литвы) была задумана в 1872 г. В ней были заинтересованы в первую очередь земледельцы и лесничества. Управляющий округом Рагайне граф фон Ламсдорф сперва был не согласен с этим проектом. С его точки зрения “для дикого, обросшего лесом края” железная дорога была излишеством. Тем не менее после долгих дебатов работы начались. Маршрут прошёл по старой почтовой дороге с небольшими отклонениями.

В Виешвиле были две станции: западная и восточная – и ветка к лесопилке длиной 1,5–2 км. Для ремонта паровозов, локомотивов и вагонов в Шмаленингкен был оборудован ремонтный пункт.

Узкоколейка принадлежала Инстербургскому железнодорожному обществу (Insterburger Kleinbahnen, IKB) и была открыта 12 августа 1902 г. Её длина была 58 км. Поездка длилась 2,5 часа. В 1907 г., когда был построен мост королевы Луизы в Тильзите, была проложена электрифицированная узкоколейка Тильзит (базар) – Микитай.

Поездка по ней занимала всего 30 минут, что было очень удобно для жителей Тильзита и восточного Мемеля (ныне Клайпеда). Два поезда, состоящие из вагонов II и III классов, ходили по этой ветке со скоростью 15 км/ч. На базаре в Тильзите можно было пересесть на городские трамваи.

В 1908 г. узкоколейная железная дорога получила дизельэлектровоз, который мог тянуть поезда со скоростью 32 км/ч, в то время как паровоз разгонялся только до 25 км/ч. Ветка на Пагегяй открыта 1 мая 1914 г.

Холодные и снежные зимы доставляли сотрудникам узкоколейки немало хлопот. Снегопады надолго задерживали поезда, и пассажиры пережидали заносы в вагонах, отапливаемых углём. Те, кто торопился, одалживали у местных жителей лыжи. Когда поезд застревал надолго, пассажиров развозили на санях. Паровозы заправлялись водой прямо из речки недалеко от лесничества Юрава»[42].

Лазденен (Краснознаменск). Конечная станция узкоколейной железной дороги

К 1939 г. протяжённость узкоколейных сообщений на севере Пруссии составила 442 км. Самой крупной была Инстербургская узкоколейка общей протяжённостью путей 220 км.

После 1945 г. государственной границей, отделившей Калининградскую область от Польши, единая сеть железных дорог была разрушена, а все узкоколейные и большая часть местных линий разобраны. Линия Смалининкай – Пагегяй ещё существовала в 1952 г.

Несколько фортов Кёнигсберга, включая № 3, 4 и 5, были соединены между собой подземными железнодорожными ветками с колеёй 750 мм.

Разветвлённая система железных дорог Восточной Пруссии сыграла важную роль в боевых действиях на этой территории в Первую мировую войну.

В 1920–1930-е гг. железнодорожные сообщения на севере Пруссии продолжали совершенствоваться. В этот период проложена вторая колея на линиях Кёнигсберг – Берлин, Кёнигсберг – Эйдткунен, Тильзит – Инстербург – Гердауэн, построена железнодорожная ветка Хайлигенбайль – Прейсиш-Эйлау, достраивалась кольцевая дорога на Земландском полуострове, проведена капитальная перестройка кёнигсбергского железнодорожного узла.

К 1939 г. протяжённость железных дорог на севере Восточной Пруссии составила 1823 км, в том числе двухколейных – 578 км, одноколейных – 803 км, узкоколейных – 442 км. Действовали 184 железнодорожных вокзала и 240 остановочных пунктов.

Наиболее крупными железнодорожными узлами, кроме Кёнигсберга, Инстербурга и Тильзита, являлись Гумбиннен (Гусев), Гердауэн (Железнодорожный), Фридланд (Правдинск), Тапиау (Гвардейск), Цинтен (Корнево), Шталлупёнен (Нестеров), Даркемен (Озерск) и Толльмингкемен (Чистые Пруды).

В 1886 г. на полноводной реке Ангерапп, притоке Преголя, в Даркемене (ныне Озёрск) была построена первая гидроэлектростанция мощностью 0,5 мегаватта.

Железнодорожные пути в Кёнигсберге. 1930-е гг.

Конки на улицах Кёнигсберга. 1890-е гг.

В 1889–1890 гг. в Кёнигсберге была построена первая тепловая, работавшая на угле, электростанция. В 1899–1901 гг. в Хуфене (Кёнигсберг) построена вторая тепловая электростанция. Третья электростанция введена в строй в 1907 г. в Коссе – западном пригороде Кёнигсберга.

В 1881 г. в городе пустили первую конку. 31 мая 1895 г. в Кёнигсберге пошёл первый электрический трамвай. Он соединил Пиллвуский вокзал с Новым рынком. Колея конки была 1435 мм, а для электрического трамвая её перешили на 1000-миллиметровую. Последний раз конка проехала по городу 31 октября 1901 г.

В 1901 г. в городе действовало уже 11 линий электрического трамвая, и они связали между собой разные районы. Рабочие ехали по ним на фабрики, студенты – в университет, торговцы