История Соединенных Штатов Америки. Судьбоносные события страны, прошедшей путь от разрозненных колоний до сильнейшей мировой державы - Генри Стил Коммаджер Страница 75

возросло до 1,75 миллиона. Вербовалось все большее число бедствовавших иммигрантов без специальности из стран Южной и Восточной Европы. В течение первых десяти лет XX в. 2 миллиона людей приехало из Австро-Венгрии, еще 2 миллиона из Италии и 1,5 миллиона из России. Большинство из них было готово работать за любой оклад. Средний заработок рабочего на производстве в 1900 г. едва превышал 500 долларов в год, и, хотя в то время на 1 доллар можно было купить 6 фунтов говядины, заработка этого было слишком мало.

Остается рассмотреть еще один фактор развития индустриализации: роль государства. После Гражданской войны в течение нескольких десятилетий торговые и промышленные интересы подлежали не только юрисдикции федерального правительства, но и штатных легислатур. Система протекционных пошлин, введенная во время войны в качестве чрезвычайной меры, продолжала оставаться в силе. Поэтому такие отрасли народного хозяйства, как черная и цветная металлургия, шерстяная, текстильная и фарфоровая промышленность на этом особенно выгадывали. После того как конгресс выделил субсидии на постройку железных дорог, аналогичные меры были приняты также местными и штатными властями. В результате общая стоимость полученных железнодорожными компаниями земель, акций, льготных налоговых условий и прочих денежных пособий составила примерно 750 миллионов долларов. Кроме того, власти очень снисходительно относились к таким явлениям, как незаконное заселение общественных земель или использование их в качестве пастбищ, а также смотрели сквозь пальцы на вырубку лесов. На экспедиции общественных земель многие сделали себе состояние. Конгресс не проявлял особого рвения к регулированию частного предпринимательства, а от ограничивавших их деятельность штатных законов предприниматели были в значительной мере ограждены судами. Настоящий вызов идеологии «бескомпромиссного индивидуализма» был брошен лишь в начале XX в.

Железо и сталь

Все эти факторы в их взаимосвязи легче всего проследить на примере железа и стали, оказавшихся наиболее важной главой в истории развития американского индустриализма. Железо добывалось в Америке еще в самые ранние колониальные времена. Мы знаем, что в 1619 г. Джон Беркли построил железоплавильную печь в Фоллинг-Крике в Вирджинии, а спустя сто лет Уильям Бёрд написал живой отчет о развитии рудников Запада. В Массачусетсе одной предприимчивой компанией были добыты бесплатные земли, получены льготные налоговые условия и монопольные права на сооружение железоплавильной печи. Глава «зеленогорских ребят» Исан Аллен соорудил печь в Личфилдских холмах Коннектикута; в плавильнях Восточной Пенсильвании производились пушечные ядра для армии Вашингтона, а на Стерлингском горне, близ Уэст-Пойнта, были выкованы самые длинные цепи из тех, которые протянули через Гудзон для того, чтобы преградить доступ британскому флоту. Самые значительные железоделательные заводы находились в северной части Нью-Джерси, того самого штата, где позднее Питером Купером была основана большая промышленность и где Авраам Хьюитт ввел мартеновский способ выплавки стали. После 1880 г. железоделательные заводы возникли к западу от Аллеган в Питтсбурге, располагавшем железной рудой, углем, известняком и деревом для древесного угля. Горны были здесь установлены как раз вовремя для того, чтобы выплавлять пушечные ядра, предназначенные для коммодора Перри и генерала Джексона.

Тем не менее продукция этих первых горнов и плавилен была ничтожной. К 1850 г. выплавка чугуна во всей стране составляла всего полмиллиона тонн в год, выплавка стали была вообще незначительной, а перспективы на увеличение продукции были слабые: обнаруженных запасов железной руды было недостаточно, а процесс выплавки стали был настолько дорог, что игра не стоила свеч. Но тут произошла одна из самых поразительных революций в истории развития промышленности. Еще в 1844 г. люди, производившие вдоль границы, разделявшей Висконсин и Северный Мичиган, геодезические съемки, заметили, что стрелки их компасов запрыгали из стороны в сторону. Так в этом районе были обнаружены огромные залежи черной руды. Индейцы из поколения в поколение передавали рассказы о легендарной железной горе, и в 1845 г. индейский вождь племени чиппева по имени Маджиджиджиг провел группу искателей меди к Маркеттским горам, возвышающимся над оз. Верхним. Вскоре туда ринулись сотни искателей счастья, заявившие в этих глухих местах свои права на медь и железо. Однако переправлять тяжелую руду по железной дороге было слишком сложно и дорого. Встала острая необходимость в водном пути. Штат Мичиган предложил проект сооружения канала в обход стремнинам р. Сент-Мари, соединяющей о. Гурон с оз. Верхним. План этот вызвал насмешки самого Генри Клея, который считал его неосуществимым по той причине, что работы пришлось бы производить вдали от самых крайних поселений США. И все-таки, благодаря частному предпринимательству и неукротимой энергии молодого Чарльза Гарвея, канал был построен. В 1855 г. он был открыт для судоходства, и вскоре после этого по нему стало проходить больше судов, чем по какому-либо иному каналу в мире. В Маркетте, Ашленде и Эсканобе были выстроены доки, а после открытия горной цепи Миномини на западном побережье оз. Мичиган и на редкость рудоносного Гогебичского хребта, проходящего вдоль границы Мичигана и Висконсина, целый флот мощных «краснопузых» судов стали вывозить оттуда через канал миллионы тонн руды, предназначенной для отдаленных заводов.

Вскоре, однако, запасы северного полуострова показались незначительными по сравнению с залежами, обнаруженными к западу от оз. Верхнего, а затем выяснилось, что все это огромное озеро буквально лежит в железной оправе. В 1870-х г. один из геодезистов натолкнулся на Вермильонский горный хребет, а в 1884 г. была проложена соединяющая его с Великими озерами железная дорога. Спустя двадцать лет из Вермильона вывозилось тридцать миллионов тонн руды. Тем временем пять братьев Меритт из Дулута были заняты исследованием глухих мест к западу от оз. Верхнего. В семидесяти пяти милях на северо-запад от Дулута ими была обнаружена «прародительница всех этих залежей», самая сказочно богатая железом горная цепь в мире – Месаби. Это было в 1890 г., а через два года сквозь кустарники болота и леса уже проходила железная дорога, по которой был переправлен миллион тонн руды. В течение следующих десяти лет гигантские металлообрабатывающие заводы Питтсбурга и Чикаго получили из Месаби сорок миллионов тонн руды.

Эти залежи железной руды в Миннесоте имели одно громадное преимущество над всеми другими залежами в мире: они были фактически неисчерпаемы и играли важную роль в выдвижении Америки на первое место по производству железа и стали. Железная руда находилась там не только в виде глубоких скалистых жил, но лежала также отдельными пластами почти на самой поверхности земли. По словам одного из Мерриттов: «Достаточно было сбросить покров сосновых игл, чтобы получить 64 % руды». Руда была здесь на редкость чистой и могла добываться при помощи паровых экскаваторов. Наконец, эти залежи находились настолько близко к Великим озерам, что при небольших затратах руду можно было легко переправлять водным путем в промышленные