Черногория. Полная история страны - София Жуйкова Страница 52

Помимо промышленных, было создано и множество коммерческих предприятий: судоходные компании, сельскохозяйственные комбинаты, международные экспедиторские компании, туристические и ресторанные компании, а также компании внешней торговли.

Рост промышленности сопровождался формированием транспортной инфраструктуры. С 1950-х до конца 1970-х годов в Черногории было построено свыше 1600 километров магистральных и региональных дорог, соединяющих основные республиканские центры: Биело-Поле – Колашин – Подгорица, Бар – Подгорица, Подгорица – Никшич, Херцег-Нови – Улцинь, Подгорица – Цетине – Будва и др. Также была построена железнодорожная линия Титоград – Бар (1959), а в 1976 году открыта дорога Белград – Бар, которая связала адриатическое побережье с внутренними районами Югославии. В Баре построили крупный порт. Появились современные аэропорты в Голубовцах и в Тивате.

Экономические преобразования сопровождались заметным улучшением уровня жизни. Национальный доход республики с 1946 по 1980 год вырос более чем в 30 раз, а средние доходы населения позволили впервые массово приобретать бытовую технику и автомобили. Число владельцев радиоприемников за тридцать лет выросло с нескольких тысяч до сотен тысяч, аналогично увеличилось количество владельцев телевизоров и автомобилей. Если в 1955 году в Черногории насчитывалось около 330 обладателей легковых автомобилей, то в 1980-м их было уже более 45 тыс. По данным за 1970 год, средняя зарплата в Черногории составляла 1053 динаров, а самый дешевый автомобиль – Fiat 750 (в народе называемый «фича») – стоил 18 000 динаров.

По данным переписи 1971 года, в Черногории проживало 529 000 человек. Городское население увеличивалось быстрыми темпами. Если перед войной сельское население составляло около 80 %, то к 1980 году – лишь четверть. Все эти изменения сопровождались масштабным строительством городского жилья: с 1953 по 1980 год в республике появилось около 64 тысяч новых квартир.

Не менее существенен был прогресс в здравоохранении: число больничных коек и врачей увеличилось многократно. Если в 1939 году в Черногории было 377 больничных коек и 10 врачей, то в 1980 году – уже 2400 коек и более 370 врачей. Все это качественно улучшило доступность медицинской помощи.

Реклама автомобиля Югославского производства «Юго»

Был заметен прогресс в области образования. После Высшей педагогической школы в Которе (1959) было основано Высшее морское училище. В 1974 году был основан Университет имени Велько Влаховича, позднее переименованный в «Университет Черногории» (1992). Появляются научные институты, а в 1973 году было создано Общество науки и искусств Черногории, которое в 1976 году было преобразовано в Черногорскую академию наук и искусств. Открывается Черногорский национальный театр в Титограде и Титоградское телевидение (позднее «Телевидение Черногории»). Таким образом, в Черногории, пожалуй, впервые создается своя собственная научная и культурная элита.

Рассматривая период с 1950по 1980 год в целом, можно сказать, что это было время наивысшего социально-экономического прогресса Черногории. Была создана новая Черногория, заложен фундамент, без которого впоследствии было бы невозможно построить современное черногорское общество. За эти несколько десятилетий была обеспечена максимальная социальная мобильность, благодаря чему впервые все слои черногорского общества получили равные возможности для продвижения по службе, образования, выбора профессиональной ориентации, реализации социальных прав и государственной поддержки. Никогда ранее Черногория не имела системы, предоставляющей столько возможностей огромному количеству людей, и не достигала столь высокого уровня жизни. Если в целом сравнить положение общества Черногории в 1941 году с тем, чего оно достигло к 1980-му, то нет сомнений, что наибольшую выгоду от эпохи социалистической Югославии получила именно она.

Обстановка типичной югославской квартиры

В то же время важно отметить, что столь стремительный прогресс стал возможен практически исключительно благодаря масштабной поддержке из федерального центра. Только в 1956–1959 годах слаборазвитым регионам Югославии, к которым относилась и Черногория, государством было перечислено 82,8 млрд динаров из Общего инвестиционного фонда и еще 100,4 млрд динаров из других государственных фондов.

Туризм

Говоря о «золотом периоде» Черногории в составе социалистической Югославии, невозможно обойти стороной феномен стремительного роста туризма. Именно в 1960–1980-е годы республика превратилась в одно из ключевых туристических направлений страны и важный центр притяжения иностранных гостей. Туристическая отрасль стала одной из значимых составляющих экономики, а на побережье возникли курорты, определившие облик региона на десятилетия вперед.

Развитие массового внутреннего туризма стало возможным благодаря государственной политике по предоставлению обязательного оплачиваемого отпуска для всех трудящихся. Профсоюзы обеспечивали дешевые путевки, которые включали проживание, питание, культурно-развлекательную программу и экскурсии. К концу 1970-х годов отпуск на море стал почти обязательным ежегодным мероприятием и важной частью «югославского образа жизни».

Побережье Черногории. Рекламный плакат

Самыми популярными направлениями приморского туризма была так называемая Будванская ривьера, т. е. Будва с ее многочисленными пляжами и прибрежными поселками (Петровац, Бечичи), затем, разумеется, Херцег-Нови, Бока-Которский залив, а также окрестности Улциня. После строительства порта в Баре в 1960–70-е сюда стали ходить паромы из Италии, и город стал «морскими воротами» страны.

Многие государственные предприятия имели собственные дома отдыха (odmarališta) на Адриатике. В результате на побережье и внутри страны появились десятки курортов и домов отдыха, предназначенных для рабочих. Отдельно появлялись курорты для военных, развивался молодежный туризм. Типичный дом отдыха обычно представлял собой функциональный образец югославского модернизма и включал общую столовую, пространства для общего досуга, спортивные площадки и простые, но удобные номера. Таким, например, был пансионат «Бисерна обала» в Чане, где отдыхали сотрудники белградской «Беоэлектраны» и другие компании со всей Югославии.

Побережье Черногории. Рекламный плакат

Помимо домов отдыха в Черногории строились большие гостиницы, ориентированные как на внутренний, так и на международный туризм. В 1970–1980-е годы были созданы крупные комплексы в Будве, Бечичах и Улцине с инфраструктурой, по меркам региона соответствовавшей международным стандартам: с бассейнами, ресторанами, клубами и магазинами. Многие проекты реализовывались известными югославскими архитекторами и стали образцами югославского модернизма: «Игало» и «Тамарис» в Херцег-Нови (архитектор Милорад Петиевич), отель «Подгорица» в Подгорице и отель «Палас» в Мойковце (арх. Светлана Кана Радевич) отель As в Петроваце (арх. Стоян Ковачев), Fjord в Которе (арх. Златко Углен), «Оногошт» в Никшиче в бруталистском стиле архитектора Ивана Штрауса и другие. Часть исторических гостиниц, построенных еще в конце XIX – начале XX века («Авала» в Будве (1939), «Плажа» в Херцег-Нови (1902), «Гранд Отель» в Цетине (1864), «Галеб» в Улцине (1939)), продолжила функционировать и в социалистическую эпоху.

Если рисовать портрет типичного туриста на черногорском побережье, то это был обычный служащий или рабочий, приехавший на отдых всей семьей из Белграда, Сараева, Скопье или другого уголка Югославии. Добирался сюда он, скорее всего, на авто югославского автопрома – Заставе или Юге, или же на итальянскиом фиате – «фиче». Был и более бюджетный вариант добраться до моря – на междугородних автобусах или поезде.

Такой турист останавливался обычно в профсоюзном пансионате или скромном отеле на побережье. В Будве, Бечичах, Петроваце и Сутоморе существовали десятки таких пансионатов с общей столовой, обязательным режимом