Фантастика 2026-75 - Валерий Кобозев Страница 221

- Не понимаешь? Там ведь не только тепловое излучение прет! – добавил Марков.

- Сейчас дам команду на экстренную эвакуацию, от вас отключаюсь – сообщил Герасимов.

- Сколько там народа? – спросила Люся у Воганова.

- Шестнадцать человек. Основная миссия двенадцать человек и экипаж четыре человека – ответил Воганов.

- Экипаж можем к себе забрать. Что делать со вторым модулем? Он ведь тоже питается от реактора! Им хватит ресурса аккумуляторов на сутки. Придется нам экстренно смотаться к Земле и высадить всю туристическую группу. Затем вам Леша придется вернуться и забрать экспедицию из второго модуля – сообщила Люся.

Через двадцать минут пошла связь с российского корабля. Все сотрудники были эвакуированы, корабль был набит людьми, «как сельди в бочке» - пошутил Герасимов.

Воганов открыл портал на российский корабль и четыре космонавта с него перешли на корабль корпорации.

- Ну с Богом! – воскликнул Воганов, запуская перелет до орбиты Земли.

Через двадцать минут путешественники через мониторы увидели Землю. Еще десять минут ушло на синхронизацию с камерой в Королеве, затем все пассажиры сошли на Землю, на корабль поднялся Зубов, руководитель Роскосмоса по преодолению кризисных ситуаций. Корабль с ним и двумя космонавтами вернулся на орбиту Марса.

- Ну вот и слетали на Марс – грустно констатировал Жора. – Теперь анализы сдавать замучаемся.

Их всех поместили на карантин в институт радиологии, с подозрением на радиационное поражение. Люсю и Маркова вообще поместили в отдельный бокс. И со всей серьезностью принялись их обследовать и лечить. Через сутки к ним присоединились обитатели российского модуля, у них все было намного серьезнее.

Хорошо, что Воганов вовремя подсказал Герасимову поставить между модулем и реактором защитный экран из портала. Последующее обследование реактора через портал позволило предположить попадание крупного метеорита в реактор, которое привело к его частичному разрушению и нарушению его герметичности.

Вопрос о судьбе первого российского поверхностного модуля определился – похоже, что он станет памятником первым покорителям Марса с тридцатикилометровой зоной отчуждения – местный Чернобыль. Вопрос же о судьбе первого туристического поверхностного модуля повис в воздухе – через некоторое время он будет обследован на предмет остаточной радиации и после этого будет принято решение о его дальнейшей судьбе.

Второй российский модуль был вполне пригоден к эксплуатации, к нему было необходимо подвести энергию для электро и теплоснабжения. Администрация Роскосмоса тут же обратилась к нам за помощью – попросили поставить им солнечную электростанцию, аналогичной установленной у нашего модуля на Марсе. Мы, недолго думая, предложили им воспользоваться стоящей на Марсе нашей солнечной электростанцией, подключившись к ней через портал. Что и было сделано в ближайшие сутки и второй российский поверхностный модуль на Марсе возобновил работу.

Глава 25

Модернизация РЖД

Прошло три года незаметно, мы были погружены в работу, время не замечали. Экономика России начала бурно расти, в том числе по причине использования порталов в народном хозяйстве. Но неизбежным было при этом падение доходов РЖД и авиакомпаний. Транспортные компании тоже терпели убытки, пока не оснащали свои терминалы нашими порталами. Нас пригласили на очередное совещание в правительстве, посвященное применению порталов в народном хозяйстве. Новый отдел дальних перевозок, созданный Лихачевым, был ответственным за убытки авиакомпаний и РЖД, с такими претензиями к нам обратились представители ведомств.

Отец ответил этим представителям так: переход с гужевого транспорта на механический тоже вызвал разорение гужевых перевозчиков. Сейчас весь мир использует механическую тягу. Прогресс не остановить, надо вовремя почувствовать ветер перемен и не плевать против ветра. Включайтесь в процесс применения порталов в своей области бизнеса, или в него включатся без вас. После этого представители авиакомпаний замолкли. Представители РЖД, это все же госкомпания, продолжали мутить воду. Но после нашего «пинка» на совещании в правительстве, начали шевелиться — использовать свою складскую и транспортную инфраструктуру для организации грузопассажирских перевозок с помощью наших порталов.

Для перевозки пассажиров из отдаленных уголков России, где было только железнодорожное сообщение, на дальних станциях поставили в тупиках общие сидячие вагоны, убрав из них кресла, в одну дверь вагона был вход на вокзал районного центра, в другую дверь — выход из него. Второе окно портала размещалось в вагоне, который стоял в тупике станции райцентра.

На очередном совещании у отца, посвященном грузоперевозкам, Лихачев Виталий Семенович доложил, что им удалось заинтересовать владельцев портов в применении порталов, на бумаге изложил расчеты по их выгоде. После этого они так форсировали работы по порталам, что работы велись круглосуточно и за месяц работа была отлажена!

Первой была открыта грузовая транзитная линия — Находка — Калининград. Грузы в контейнерах перемещались из порта Находки в порт Калининграда за полцены тарифа ЖД и быстро — в течение суток. Существующая инфраструктура портов позволяла перерабатывать огромный объем грузов, чисто морские перевозки из Японии и Китая в Европу потеряли смысл. Остались короткие морские перевозки до порта Находка и из порта Калининграда в Европу, или по ЖД через Польшу дальше в Европу.

Год назад Лихачев обратился к нам за помощью — он пытался выйти на собственника и председателя совета директоров аэропорта Домодедово — Анатолия Булыжника, но не мог до него добраться. Неоднократные письма с предложениями об организации на базе аэропорта транспортного узла с порталами для перевозки пассажиров игнорировались — приходили отписки от чиновников невысокого ранга. «Похоже, что до директора эти письма не доходят. Самостоятельно выйти на него я не могу» - пожаловался он.

Придется этим заняться самим — давайте думать, как их заинтересовать. Какой у Домодедово пассажиропоток? Лихачев сообщил — в 2018 году был 16 миллионов на внутренних рейсах. Предположим, что с каждого пассажира аэропорт имеет тысячу рублей, тогда годовая выручка составит 16 миллиардов за внутренние рейсы. Что мы им можем предложить взамен? Средняя стоимость авиабилета — это как средняя температура пациентов в больнице.Возьмем Томск и Новосибирск — 6 — 8 тысяч. Екатеринбург и Казань -Москва — 3 тысячи. Уфа — 2500, Ростов-на-Дону 4 тысячи, Чита от 12 тысяч, Хабаровск от 14 тысяч, Якутск и Магадан от 15. Похоже их субсидируют, однако. Давайте ориентироваться на Томск и Новосибирск как среднюю отдаленность и цену на авиабилеты. Вот, мы можем предложить стоимость перевозки 1.5 тысячи рублей, 1.5 тысячи получит аэропорт. Выручка у него возрастет в полтора раза, была 16 миллиардов, станет 24 миллиарда.Стимул? Конечно!

Лихачев кашлянул, привлекая внимание

— Я примерно такие цифры и указывал