Спасти поколение победителей! - Сергей Николаевич Зеленин Страница 55

Здесь важен сам процесс.

***

Теперь что касается военной экономики и «ново-сталинского» принципа:

«Чтоб что-то купить, надо сперва что-то продать».

Сильно условно, конечно… Но всё же будем считать что «продав» 391 бомбардировщиков Ер-260, мы в течении Великой отечественной войны «купим» 160 тысяч трёхосных 4,5-тонных грузовиков ЗИС-6.

«Продав» 36 090 штурмовиков Ил-2, мы «купим» не менее чем столько же (скорее всего в два-три раза больше) бронетранспортёров на базе тяжёлого пушечного бронетранспортёра БА-11, плюс 64 655 штук 23-мм зенитных автоматических пушек конструкции Волкова-Ярцева.

Он крепко задумался:

«Что мы может ещё «продать», чтоб в одном лишь 1941-м году, «купить» хотя бы тысячу…».

Сталин достал «виртуальные пассатижи» и виртуально же, «закатил губу»:

«…Хотя бы пятьсот четырёхмоторных стратегических бомбардировщиков ТБ-7М1?».

Здесь главная проблема в авиамоторах, конечно. Ибо с мотором и пропеллером на нём и, ворота с сарая полетят. А вот без него и самый лучший самолёт останется прикованным на земли, как древнегреческий борец вольного стиля Антей.

Нужно ни много ни мало две тысячи штук выпускаемых на Запорожском авиамоторном заводе двигателей М-88Б…

Где взять?

Только методом «каннибализации» с других самолётов.

В «реальной истории» М-88Б будут ставить на ближние бомбардировщики Сухого ББ-1 (СУ-2) и на дальние бомбардировщики Ильюшина Дб-3ф (Ил-4).

Машин Сухого в 1941-м году будет выпущено 728 единиц.

Двухмоторных бомбардировщиков Ильюшина - 1006 штук61 соответственно.

Первый мы словами потомков - «перезапиливаем» в артиллерийский разведчик-корректировщик, которых потребуется…

Сталин посмотрел на потолок и словами потомков – «прикинул «хрен» к носу»:

«Скажем в два раза меньше, чем ближних бомбардировщиков».

То бишь в следующем году мы имеет 364 «освободившихся» двигателей М-88Б.

Производство ДБ-3ф (Ил-4) прекращаем полностью, а уже имеющиеся переводим в разряд патрульных для ВМФ, ночных или вообще учебных бомбардировщиков. Вследствие такой «оптимизации», получаем в следующем году ещё плюс 2012 двигателей М-88Б.

364 плюс 2012 и разделить на четыре: равно 594 стратегических бомбардировщика ТБ-7 модификации М1.

Итого почти шестьсот «стратегов» в 1941-м году, одним словом, не считая ста пятидесяти «прототипов» выпущенных в сороковом.

Конечно, чтоб «выбомбить» Германию из войны – этого явно совершенно не достаточно.

Но вот чтоб «выбомбить» транспортную инфраструктуру Восточной Пруссии и так называемого «Генерал-губернаторства» (оккупированной Рейхом территории Польши) и, таким образом сорвать Блицкриг…

Вполне!

Хватит и для «редких – но метких» ударов по критически важным для военной промышленности Рейха предприятиям.

В этих планах «Лучшего друга советских авиаторов» имеется одно достаточно уязвимое место: авиамоторный №29 в Запорожье, находится словами потомков – «в зоне риска». Если Красной Армии и удастся встав в жёсткую оборону, не допустить Группу армий «Юг» к Днепру (что по вышеописанным причинам маловероятно), то всё равно это предприятие будет находиться в прифронтовой зоне и нормально работать ему не дадут.

Но уже принято решение за счёт «замороженных» строек Третьей пятилетки ускорить строительство на Урале и восточнее его так называемых «предприятий-дублёров». И Запорожевский авиазавод «двойник», которого вот-вот будет строиться в Омске – в первой «десятке» таких «дублёров».

Так что с этим проблем он не видел – от слова «никаких».

Теперь что касается достаточно отдалённых перспектив советской стратегической авиации…

***

Естественно после первых же успехов Стратегической авиации СССР, словами потомков – «Адик и его братва» всерьёз задумаются над укреплением противовоздушной обороны Рейха и наши ТБ-7М1 с моторами М-88Б, начнут стремительно устаревать.

Следующей модификацией нашего «стратега», по идее должен стать бомбардировщик с мотором М-89 взлётной мощностью 1330 лошадиных сил. Над последним работали с 1939-го года и, в августе 41-го года (уже после эвакуации, в Омске) уже запустили было в производство и даже выпустили первые сто семь штук. Однако в «реальной истории», его дальнейший серийный выпуск что-то не заладился. Вместо него предприятие перешло на выпуск 1700-сильного швецовского М-82…

И опять возникла дилемма, заставляющая Сталина ломать голову:

«Что можно предпринять, чтоб выпуск М-89 начался на «заводе-дублёре» в Омске пораньше? И нужен ли он вообще с таким «ростом» мощности? Может, найдётся какое-нибудь другое решение? Например поставить на ТБ-7 второй модернизации авиадвигатели Швецова? …Они ж не высотные, мать их итти!».

Ещё был весьма перспективный 1750-сильный двигатель М-90 того же завода, на который «положили глаз» практически все авиаконструкторы довоенных лет. Он был спроектирован ещё в 39-м, в том же году начали испытания пяти экспериментальных образцов. Однако до начала войны и эвакуации, М-90 так и не был доведён до серии, а после стало уже не до него.

Сталин задумчиво тёр ладонью лоб:

«Может закрыть работы по М-89? А после доводки М-88Б все силы ОКБ-20 сконцентрировать на М-90 под руководством выпущенного из «шарашки» Туманского - прежнего главного конструктора? Надо хорошенько подумать…».

Этот вариант был очень заманчив.

Ведь в отличии от «короткоходного» М-82 (диаметр поршня – 155,5 мм, ход поршня – 155 мм), М-90 – был «длинноходным» (146 мм/165 мм) и, в теории доводка его должна быть проще…

Вздохнул, он процитировал Гёте:

- «Суха теория мой друг, а древо жизни пышно зеленеет!». Эх, кабы знать «Послезнание» ещё и «Текущей реальности»…

Но кто-то – очень всемогущий и «иже еси на небеси», таких словами потомков – «плюшек», ему не предоставил.

Естественно, в сорок первом году война не кончится - каким успешным бы не было наше контрнаступление и, откуда б оно не начиналось: от «ближних подступов» Москвы или от линии Днепра. И поэтому Третий Рейх ещё очень долго, надо будет бомбить и причём - бомбить нещадно, загоняя недоделанных «арийцев» в Каменный век - с его Великим обледенением и неандертальцами в шкурах… А то и в какой-нибудь «Меловый период» - с плезиозаврами и тираннозаврами-рексами. Чтоб они во главе со своим Бесноватым, поменьше думали про танки и пикирующие бомбардировщики - а больше про зенитные орудия и истребители ПВО.

С 1942-го по 1945-й было произведено в общей сложности 3617 двухмоторных Ил-4. Если их «конвертировать» в четырёхмоторные ТБ-7, то в дополнении к выпущенным в 1940-м и 1941-м году, в течении Великой отечественной войны мы будем иметь…

Всего 904 машины.

Однако маловато будет, если знать что США произведут за Вторую мировую войну 12731 штук одних только «Летающих крепостей» (Б-17). А ведь были ещё и «Либерейторы» (Б-24), были и «Суперкрепости» (Б-29)…

Но разве кроме довольно-таки