Спасти поколение победителей! - Сергей Николаевич Зеленин Страница 143

На шутливую критику Сталина Лаврентий делал большие круглые глаза, конечно… Но именно к 7-му ноября был сформирован и даже провёл два первых облёта в полном составе первый бомбардировочный авиаполк, полностью перевооружённый на четырёхмоторные ТБ-7. Видимо бывший Нарком НКВД планировал продемонстрировать свой первый успех на новом – авиационном поприще, на традиционном воздушном параде в честь очередной годовщины Великой октябрьской социалистической революции.

Но времена настали другие и Вождь категорически запретил преждевременно демонстрировать свой главный козырь в грядущей «битве за небеса» - обновлённую стратегическую авиацию СССР. Так что 7-го ноября 1940-го года, советские трудящиеся и гости Столицы – в том числе и иностранные гости, вновь увидели уже несколько «приевшуюся» им картинку: чёткий строй нескольких десятков «старичков» ТБ-3.

Рисунок 40. В 30-е годы советская дальнебомбардировочная авиация умела летать строем.

Серьёзных изменений никто из иностранных гостей Столицы первого в мире государства рабочих и крестьян, не заметил…

И это совершенно зря!

Прежде «кирпичиком» стратегической авиации СССР была тяжелобомбардировочная бригада, имевшая четыре эскадрильи по двенадцать машин плюс командирский ТБ-3 (всего 49 машин), эскадрилью «крейсеров» Р-6 (12 самолетов) для дальнего сопровождения и разведки и, эскадрилью истребителей И-5 (31 штуку) для прикрытия аэродромов и эскорта близ линии фронта.

По новому штату в любом бомбардировочном авиаполку должно ровно двадцать семь самолётов: три эскадрильи по три звена-«тройки»…

Никаких «крейсеров», «разведчиков» и «истребителей»: разведка цели, расчистка «воздушного коридора» от истребителей противника и оборона аэродрома – проблема узко-специализированных авиачастей и авиасоединений ВВС.

Отныне по «Уставу ВВС» командир полка одновременно являлся и командиром первой эскадрильи и даже - первого звена первой эскадрильи, который в буквальном смысле этого слова должен был вести своих подчинённых в бой. Вся же «наземно-хозяйственно-письменная» деятельность, отныне была на совести начальника авиабазы и его команды.

Если в советской истребительной и штурмовой авиации в данный момент совершается переход на пары и звенья, то в бомбардировочной авиации всё осталось по-прежнему: звено или «тройка» - летящая перевёрнутой латинской буквой «V». В эскадрилье – три «звена-тройки», всего девять самолётов.

Во время боевого (или тренировочного) вылета первой летит командирская «тройка». На определённом расстоянии за ней, летят в ряд построенные ещё две «тройки» эскадрильи - шесть самолётов.

Если командирский самолёт сбит, «власть» в строю полка перейдёт к одному из двух его ведомых. Если сбито всё первое командирское звено – к одному из двух звеньев первой эскадрильи.

За первой эскадрильей точно также – «треугольником», летят две эскадрильи полка. Таким образом, с земли (или с большей высоты) строй полка ТБ-7 напоминает огромный треугольник, к которому не подступиться.

По плану первыми перевооружались на ТБ-7 авиаполки, до этого момента летающие на наиболее старых и изношенных ТБ-3, ещё с двигателями М-17ф – которые уже больше рассматривались как военно-транспортные, чем боевые.

1-й дальнебомбардировочный полк (ДБАП), прежде - 1-я отдельная тяжелобомбардировочная бригада, под командованием полковника Филиппова И.В. уже пересел на новых «стратегов» и перелетев в Крым, сейчас оттачивает лётное мастерство над Чёрным морем и Кубанью.

3-й (прежде - 47-я авиационная бригада особого назначения) под командованием полковника Зарянского С. П. и 14-й ДБАП (командир – подполковник Блинов Б.В.) дальнебомбардировочные авиаполки, в данный момент находятся в Казани, где в специально созданном Учебном центре при авиазаводе №124 «имени Серго Орджоникидзе» осваивают новую материальную часть.

Три эти авиаполка плюс учебное авиаподразделение, составят 1-ю дальнебомбардировочную авиадивизию (81 самолёт, не считая учебных), которая будет вооружена бомбардировщиками ТБ-7 так называемой «нулевой серии»…

То есть – практически без изменений с первыми «прототипами», использующихся в Казанском учебном центре в качестве «летающих парт».

Командовать ДБАД-1 будет генерал-майор авиации Вершинин Константин Андреевич.

2-я и 3-я ДБАД будут формироваться из 323-го, 324-го, 325-го, 326-го, 327-го и 250-го тяжёлобомбардировочных полков, ныне летающих на ТБ-3 и имеющих слётанные экипажи и громадный опыт, в том числе и боевой. Перевооружаться они будут на ТБ-7 «первой серии», в которой будут введены некоторые элементы следующей модификации советской «Летающей крепости»: командир корабля и второй пилот рядом в кабине, стандартный набор бомб максимальной бомбовой нагрузки - четыре ФАБ-1000 (или бомбовые кассеты такого же калибра) в бомбоотсеке и ещё две под крыльями, стандартизованные турельные установки УТК-1 с 12,7-мм пулеметами УБТ, бортовой санитарно-бытовой узел…

Надо понимать что максимальную нагрузку – шесть тонн, бомбардировщик может поднять за счёт минимального количества топлива - которого в зависимости от скорости и высоты, может хватить ему лишь на 300-500 километров.

Эти три дальнебомбардировочных дивизии составят 1-й дальнебомбардировочный авиационный корпус (всего 243 четырёхмоторных бомбардировщика, не считая учебных и вспомогательных машин), входящий в свою очередь в «Воздушную армию особого назначения» (ВАОН).

Командовать ДБК-1 будет генерал-лейтенант Фёдор Петрович Полынин - один из самых опытных командиров советских ВВС, не так давно вернувшийся из Китая, где провёл ряд успешных операций.

Кроме него в Воздушной армии особого назначения (ВАОН) согласно утверждённого штата, должен быть ещё разведывательный авиаполк (четыре звена по три высотных стратегических разведчика ВСР-7 «Призрак» конструкции ОАКБ-3 Чижевского), бомбардировочно-штурмовой авиакорпус (324 тяжёлых двухмоторных штурмовиков ТБШ-3 «Шакал» конструкции ОАКБ-6 Таирова-Архангельского), истребительный авиакорпус (324 двухмоторных истребителей И-29 «Москит» конструкции ОАКБ-7 Яковлева)…

Командующими этими соединениями были назначены соответственно генерал-майоры Худяков и Белецкий.

Ну и аварийно-спасательный авиаполк, способный подбирать сбитые экипажи - если не с территории Восточной Пруссии и Генерал-Губернаторства, то хотя бы из вод Балтийского моря. На вооружении этого тоже – очень важного авиаподразделения, будет состоять около сотни самолётов – главным образом гидросамолёты конструкции ОАКБ-8 Бериева.

Таким образом не считая учебные, транспортные и прочие вспомогательные машины в ВАОН будет всего 1003 боевых самолёта,. Если со всеми наземными структурами, то это около двадцати пяти тысяч бойцов и командиров.

Однако, «старички» ТБ-3 отнюдь не пойдут в переплавку, благо производство авиадвигателей АМ-34ФРНА/ФН было возобновлено по личному приказу Сталина. Так как серийное производство высотных истребителей-перехватчиков Туполева задерживается на неопределённый срок, все авиамоторы Микулина будут использоваться для модернизации этого ветерана отечественной стратегической авиации по «арктическому» варианту: двигатели АМ-34ФН с редукторами и трёхлопастными винтами, закрытые кабины с отоплением.

Рисунок 41. Один из гражданских вариантов бомбардировщика ТБ-3: АНТ-6 «Авиаарктика», предназначенный для экспедиций на Крайнем севере.

Ну а так как обновлённые ТБ-3 предназначены всё-таки не для полётов на Северный полюс, а для боевой деятельности, все они будут оснащены всем необходимым для этого: турелями УТК-1