Маньчжурия. Финал Второй мировой войны - Алексей Васильевич Шишов Страница 45

Писатель-фронтовик, Герой Советского Союза В. Карпов так описал один из виденных им драматических эпизодов перехода через Большой Хинган колонны 6-й гвардейской танковой армии:

«…Головной танк с огромным трудом поднялся на вершину очередного предгорья главного хребта. Распустили стальной трос лебедки этого танка и спустили вниз, чтобы помочь взбираться сюда очередному танку. Трос закрепили, и танк с напряженным ревом пополз вверх. Гусеницы его скрежетали по крепкой каменной скале, высекая искры. Танк упорно двигался вверх.

Трос, натянутый, как стрела, выбрировал и вдруг, когда танк был на середине склона, со свистом лопнул, и буксируемый танк заскользил вниз. Именно заскользил, как по льду, потому что механик-водитель успел включить тормоза. Подбежавшие танкисты других экипажей не могли остановить тяжелую стальную махину. Танк, набирая скорость, скатывался вниз, а там узкая дорога – справа от нее крутая каменная стена, слева пропасть. На самой дороге стоит колонна танков.

Все это длилось несколько секунд, но опытный механик-водитель неимоверными усилиями сумел врубить рычаг поворота, и танк, развернувшись на склоне, упал набок, некоторое время скользил на этом борту и чудом остановился на краю пропасти. Неудача не обескуражила танкистов, они все же загнали еще один танк на вершину, и, распустив два троса, стали быстро преодолевать перевал всем передовым отрядом.

Невозможно передать, как говорит русская пословица, ни в сказке сказать, ни пером описать подвиг каждого воина и всей танковой армии в целом…»

При преодолении хребта Большой Хинган отличились армейские саперы. Они прокладывали дороги там, где не виделось даже троп, строили мосты, оборудовали броды, на пути срезали в твердой породе многочисленные крутости. Объем работ поражал. Армейским саперам нередко приходилось в горах расширять проезжую часть дорог с помощью направленных взрывов, спрямлять резкие повороты, наводить переправы в заболоченных долинах горных рек. И помогать чем только можно было движению бронетехники, автотранспорту, самоходной артиллерии.

Поэтому совсем не случайно мемуаристы, описывая прорыв через Большой Хинган, самым высоким слогом рассказывают о трудах инженерных подразделений. Войска Забайкальского фронта, неудержимо пройдя в наступлении эти «дикие», почти безлюдные горы Маньчжурии, оставили за собой целую дорожную сеть. Но, правда, только в одном направлении.

Армейские инженеры показывали чудеса проделанных работ. Так, саперы 5-го гвардейского танкового корпуса срезали крутой косогор на протяжении тысячи метров и капитально отремонтировали до 1400 погонных метров дороги, уложив при этом 120 кубических метров камня. И только после этих инженерных работ танки и автомашины беспрепятственно продолжили движение вперед.

Саперы 9-го гвардейского механизированного корпуса проложили в горах дороги протяжением около пяти километров, оборудовали 7 бродов через реки и построили один мост грузоподъемностью в 45 тонн. Саперы 7-го механизированного корпуса оборудовали семь бродов через реку Хорэн-Гол и десять объездов в заболоченной пойме этой горной реки.

Спуск идущих впереди корпусов 6-й гвардейской танковой армии начался: 5-го гвардейского танкового генерала М.И. Савельева – утром 11 августа, 7-го механизированного генерала Ф.Г. Каткова – утром 12 августа. Они двигались под сильным дождем. Отдельные участки маршрутов преодолевались колесными машинами путем их буксировки. Ощущался острый недостаток в средствах эвакуации.

Резко повысился расход топлива, а подвоз его прекратился, так как почти весь автотранспорт остался за Большим Хинганом. Причиной тому стало то, что горные перевалы после дождей стали почти непроходимыми для колесных машин. Время же торопило, каждый походный час «находился на счету». Командарм А.Г. Кравченко вспоминал:

«При большой растяжке коммуникаций (от железнодорожной станции Чойбалсан до города Мукден – свыше 1000 километров) большую трудность представляло особенно обеспечение ТА горючим. Эта проблема была разрешена при помощи транспортной авиации.

Накануне этой операции 6 ТА были приданы стрелковые и артиллерийские соединения из состава Забайкальского округа, которые не участвовали в боях на западе. Практика показала, что что основные соединения Армии, которые получили большой боевой опыт на западе, гораздо легче переносили все трудности боевой обстановки и успешнее выполняли задачи и на этом своеобразном театре военных действий, чем местные войска, необстрелянные и не имеющие боевого опыта…»

Когда советские войска «спустились» с Большого Хингана, это стало откровенной неожиданностью для противника. Он уверовал в то, что Большой Хинган непроходим для такой массы войск, да еще с техникой. Поэтому фортификационные сооружения на горных перевалах не возводились. Их даже в предвоенных планах не было. Основная группировка Квантунской армии в центральной части Маньчжоу-Го теперь находилась в критическом положении. Японские войска порой контратаковали, но всюду безуспешно.

Так, под ударом наступавших забайкальцев оказались такие важные по местоположению центры Маньчжурии, как города Мукден (ныне Шэньян) – «объект № 1» всей Маньчжурской наступательной операции, важные по местоположению города Чанчунь и Цицикар. Каждый из названных городов являлся узловым центром, к которому сходилось несколько дорог. Взятие их парализовывало транспортную систему Маньчжурии.

Серьезного сопротивления авангардным войскам противник оказать не мог. Так, 14 августа он попытался поставить заслон у города Таонань, но был разбит разведывательным отрядом 7-го механизированного корпуса, вырвавшегося вперед на 100 километров. В завязавшемся бою к нему подоспел корпусной передовой отряд, и части 117-й японской пехотной дивизии были отброшены от Таонаня с потерей только убитыми почти 200 солдат и офицеров.

Однако 6-я гвардейская танковая армия (гвардейский 5-й танковый, гвардейский 9-й и 7-й механизированные корпуса) в наступательном порыве далеко оторвалась от своих тылов, которые с каждым днем все более и более отставали. Армейская коммуникационная линия растянулась аж до 700 километров! Тяжелые условия движения по сильно пересеченной горной местности потребовали для машин более чем двойного расхода горюче-смазочных материалов против расчетных норм.

Автомашинами не удавалось обеспечить танкистов-гвардейцев, прежде всего, горючим и боеприпасами. Более того, при спуске с гор большое их число застряло на дорогах, которые ливни превратили в труднопроходимую грязь. Однако выход из такой ситуации был найден быстро: на наиболее крутых участках пути задние машины с помощью троса тормозили спуск впереди идущих машин. Вне всякого сомнения, сказывался опыт ведения боевых действий в Карпатских горах. Большой Хинган колонны забайкальцев прошли удачно, но при этом они неизбежно и опасно растянулись.

Поэтому, когда 6-я гвардейская армия достигла района городов Лубэй (в него вошел штаб армии) и Туцюань, ее продвижение вперед застопорилось почти на двое суток. За это время удалось подтянуть отставшие тылы и обеспечить себя хотя бы в малом объеме горючим и боеприпасами.

С горючим возникла серьезная проблема. Командование Забайкальским фронтом нашло выход. На помощь танковой армии направили две транспортные авиационные дивизии – 21-я гвардейскую и 54-ю из состава 12-й воздушной армии. Они доставили по воздуху только