Встречь солнцу. Рассказы об истории Сибири - Михаил Николаевич Щукин Страница 41

Вот как проходили торжества в петербургской гостинице «Демут»: «…собралось более двухсот человек, в числе которых было много профессоров, докторов, генералов, студентов и дам. На судне, убранном растениями, левая сторона которых была из елей и сосен, покрытых снегом, спускался электрический фонарь в виде солнца, освещая золотой венок на спущенной занавеси с надписью „26 октября 1581–1881 года“. Под звуки марша в половине шестого присутствовавшие заняли места и обед начался с сибирских пельменей. Первый тост был провозглашен бывшим председателем Сибирского отделения Географического общества генерал-адъютантом Софиано за здоровье Государя Императора. Затем Б. А. Милютин (литератор и публицист. – М. Щ.) произнес речь, сказав, что двенадцать поколений в 300-летний период в Сибири одно за другим внесли в сибирскую жизнь свои заслуги и недостатки. Оратор заметил, что нельзя не помянуть добром людей, потрудившихся над преуспеянием Сибири».

Верно было сказано.

Тысячи и тысячи славных имен были вписаны в историю освоения Зауралья за триста лет, и еще тысячи и тысячи будут вписаны.

Сибирь, отмечая трехсотлетний юбилей, думала о будущем.

Сибирь шла в будущее.

Стальная нить времен

Великий рельсовый путь

Так писали «Московские ведомости» еще в 1867 году. А разговоры о проведении железной дороги начались еще раньше. И на это были свои причины. Отечественный капитал, набирающий силу, осваивал все новые и новые рынки сбыта, искал большие заказы, иными словами – он стремился выйти на большой простор. Не случайно идею строительства магистрали горячо поддерживало Общество для содействия русской промышленности и торговле. Но, кроме этого, были еще и геополитические интересы: Россия стремилась экономически укорениться на Дальнем Востоке, где впрямую сталкивались интересы крупнейших мировых держав.

Проекты рождались один за другим. Интерес к сооружению дороги проявили даже за океаном – американский генерал Беттерфильд предлагал участие в строительстве и финансировании, требуя взамен восьмидесятилетней гарантии русского правительства на доходы от облигаций американской компании, а заодно и беспошлинного ввоза американских товаров.

Но русское правительство твердо стояло на своем – строить магистраль за счет казны, за счет государства. Император Александр III был горячим сторонником строительства Сибирской железной дороги. Вот лишь несколько его резолюций, поставленных на докладах, касающихся столь важного дела.

«Уж сколько отчетов генерал-губернаторов Сибири я читал и должен с грустью и стыдом сознаться, что Правительство до сих пор почти ничего не сделало для удовлетворения потребностей этого богатого, но запущенного края! А пора, очень пора».

«Все это совершенно справедливо и надеюсь, что на деле Министерство (путей сообщения. – М. Щ.) докажет, что оно может строить быстро и дешево».

«Необходимо приступить скорее к постройке этой дороги».

Между тем, пока налагались высочайшие резолюции, шла своим ходом огромная подготовительная работа: проводились изыскания, составлялись сметы, утверждались направления.

И наконец, последовал высочайший рескрипт от 17 марта 1891 года на имя наследника и великого князя Николая Александровича, который обнародовал его во Владивостоке, возвращаясь из путешествия по восточным странам. Вопрос о строительстве Великого рельсового пути был решен окончательно и бесповоротно. Вот что писал государь император:

«Ваше Императорское Высочество.

Повелев ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дары природы сибирских областей с сетью внутренних рельсовых сообщений, Я поручаю Вам объявить таковую волю Мою, по вступлении вновь на Русскую землю, после обозрения иноземных стран востока. Вместе с этим возлагаю на Вас совершение во Владивостоке закладки разрешенного к сооружению, на счет казны и непосредственным распоряжением правительства, Уссурийского участка Великого Сибирского рельсового пути.

Знаменательное участие Ваше в начинании предпринимаемого дела послужит полным свидетельством душевного Моего стремления облегчить отношения Сибири с прочими частями Империи, и тем явить сему краю, близкому Моему сердцу, живейшее Мое попечение о мирном его преуспеянии.

Призывая благословение Господа на предстоящий Вам продолжительный путь по России, пребываю искренно Вас любящий Александр».

В мае 1891 года будущий император Николай II, при большом стечении народа, под звуки военного оркестра, собственноручно отвез тачку земли на полотно будущей железной дороги и заложил первый камень Великого сибирского пути.

Строительство всколыхнуло всю Россию. Тысячи людей принимали участие в невиданном до сих пор деле: через глухую тайгу, через своенравные реки, через необъятные степные пространства проходила, как стрела, пущенная сильной и умелой рукой, магистраль. Темпы строительства были невиданными. Чтобы убедиться в этом, достаточно лишь заглянуть в таблицу «Путеводителя по Великой Сибирской железной дороге». Вот что в ней сообщалось: «Наименование дороги – Западно-Сибирская. Число верст – 1329. Начало работ – 7 июля 1892 года. Открытие правильного движения на всем протяжении – 1 октября 1896 года». Такие темпы впечатляют даже в нынешнее время.

Во всю ширь своего таланта развернулся русский народ на сибирских просторах. Артели землекопов, плотников, укладчиков путей, инженеры, возчики, рабочие геодезических партий – все они трудились в едином порыве. Сибирское общество искренне радовалось каждому доброму известию со строительства железной дороги, потому что все прекрасно понимали – паровозные гудки возвестят о новом этапе жизни богатейшего края. И это были не пустые надежды. Одновременно со строительством дороги развернулось и строительство промышленных объектов. Возникали торговые фирмы. Возрастало количество переселенцев из районов Центральной России, которые всерьез и надолго обосновывались на новых землях и начинали новую жизнь.

Правительство думало не только о материальном воплощении идеи Великого рельсового пути, оно не забывало и духовные потребности людей. Одновременно с возведением железнодорожных станций закладывались храмы и помещения для начальных школ. Для этого был даже создан специальный фонд имени императора Александра III, в который жертвовали свои вклады самые разные люди. Прошло совсем немного времени, и железнодорожный путь стал осеняться золотыми куполами храмов. Некоторые из них, пережив времена лихолетья, дожили до наших дней, и сегодня в них снова звучат молитвы, а кресты и купола радуют глаз и душу.

Почти все работы производились вручную. И невольно поражаешься упорству строителей тех лет, которые смогли поднять и достойно завершить столь великое дело. Один из очевидцев писал: «Целые дни, стоя по колена,